На старте Porsche 911 GT2 RS Clubsport мощностью 700 л.с.

Эффектный и близкий к серийному исполнению – на автосалоне в Лос-Анджелесе состоялась мировая премьера нового Porsche 911 GT2 RS Clubsport.

Мощная гоночная версия (515 кВт / 700 л.с.) дорожного спорткара 911 GT2 RS* с ограниченным выпуском в количестве 200 экземпляров может использоваться для участия в клубных спортивных мероприятиях и определенных гоночных соревнованиях. «В ближайшие годы наши клиенты на GT2 RS Clubsport смогут участвовать не только в трек-днях, но и в международных гонках. В настоящее время мы ведем очень продуктивные переговоры с организатором гонок SRO», – подчеркивает д-р Франк-Штеффен Валлизер, руководитель автоспортивного отделения и автомобилей GT.

В техническом плане новый гоночный болид из Вайссаха – как и представленный девятью неделями ранее Porsche 935 – базируется на суперспорткаре 911 GT2 RS. Они оба оснащаются двигателем от дорожного аналога: суперсовременным 3,8-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем с двойным турбонаддувом (битурбо). Тяговое усилие от расположенного сзади двигателя передается на задние колеса шириной 310 миллиметров, в качестве трансмиссии используется семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK), имеющая жесткое крепление. Как и у других гоночных версий «девятьсот одиннадцатого» водитель переключает передачи при помощи удобно расположенных подрулевых лепестков. Размещение двигателя за задней осью гарантирует автомобилю выдающиеся тяговые и тормозные характеристики. Обеспечиваются превосходные показатели замедления: на передней оси установлены шестипоршневые алюминиевые моноблочные гоночные тормозные суппорты в комбинации с вентилируемыми шлицованными стальными тормозными дисками диаметром 390 миллиметров. На задней оси используются четырехпоршневые суппорты и диски диаметром 380 миллиметров.

911 GT2 RS Clubsport, 2018, Porsche AG
Технически автомобиль базируется на агрегатах Porsche 911 GT2 RS


Как 911 GT2 RS с допуском для использования на дорогах, 1390-килограммовый вариант Clubsport оснащен системой контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM), включая систему контроля тяги и антиблокировочную систему (ABS). Переключатель режимов на центральной консоли позволяет в зависимости от ситуации движения отдельно настраивать системы помощи водителю или же полностью их отключить.

Карбоновое рулевое колесо и расположенный за ним цветной дисплей позаимствован у 911 GT3 R 2019. Массивный каркас безопасности в сочетании с гоночным ковшеобразным сиденьем и шеститочечным ремнем гарантирует максимальную защиту. Охлаждение салона обеспечивает кондиционер.


Концепция:
– Одноместный гоночный автомобиль, близкий к серийному исполнению, без допуска к эксплуатации на дорогах общего пользования;
– база: Porsche 911 GT2 RS (991 II).

Масса / габариты:
– Масса: около 1390 кг;
– длина: 4743 мм;
– ширина: 1978 мм;
– габаритная высота: 1359 мм;
– колесная база: 2457 мм.

Двигатель:
– 6-цилиндровый алюминиевый оппозитный двигатель с задним расположением и жестким креплением, двойным турбонаддувом (битурбо) и жидкостным охлаждением; 3800 куб. см; ход поршня 77,5 мм; диаметр цилиндра 102 мм; мощность около 515 кВт (700 л.с.);
– 4 клапана на цилиндр с системой изменения фаз газораспределения и переключения хода клапанов Vario-Cam Plus;
– электронная система управления двигателем (Continental SDI 9);
– 100-ячейковый металлический нейтрализатор с допуском DMSB;
– глушитель с расположенными по центру сдвоенными выхлопными патрубками;

Трансмиссия:
– 7-ступенчатая коробка передач PDK с жестким креплением и короткими ходами переключений;
– двухмассовый маховик;
– встроенная система смазки под давлением с активным охлаждением масла;
– блокировка дифференциала, оптимизированная для гоночной эксплуатации;

Кузов:
– Облегченный кузов комбинированной конструкции из алюминия и стали;
– гоночное заднее антикрыло из углепластика;
– увеличенные воздухозаборники с интегрированными светодиодными фарами в 4-точечном дизайне;
– крыша из углепластика, включая съемный эвакуационный люк в соответствии со статьей регламента FIA 275a;
– облегченная передняя крышка из углепластика с быстросъемными креплениями;
– съемная задняя крышка из углепластика с быстросъемными креплениями;
– 115-литровый безопасный бензобак FT3, заправочная горловина на передней крышке;
– приваренный каркас безопасности;
– гоночное ковшеобразное сиденье Recaro с регулировкой в продольном направлении и системой подкладок согласно стандарту FIA 8862/2009;
– 6-точечный ремень безопасности;
– трехстоечный пневмоподъемник;
– система пожаротушения с электронным пусковым устройством;

Ходовая часть:
– Спереди: амортизационные стойки Макферсона; регулировка высоты, развала и схождения, оптимизированные по жесткости кованые рычаги с высокоэффективными шаровыми соединениями, колеса с центральным креплением; гоночные амортизаторы с 3-ступенчатой регулировкой, усиленная поперечная тяга; электромеханический усилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением; стабилизатор поперечной устойчивости штыкового типа.
– Сзади: многорычажная подвеска, регулировка высоты, развала и схождения; оптимизированные по жесткости кованые рычаги с высокоэффективными шаровыми соединениями, колеса с центральным креплением; гоночные амортизаторы с 3-ступенчатой регулировкой, усиленная поперечная тяга; стабилизатор поперечной устойчивости штыкового типа.

Тормоза:
– Два раздельных тормозных контура для передней и задней оси; возможность регулировки через тормозную балансировочную систему.
– Спереди: шестипоршневые алюминиевые моноблочные гоночные тормозные суппорты с пружинами под тормозные поршни («Anti-Knock-Back»); стальные вентилируемые тормозные диски диаметром 390 мм; гоночные тормозные колодки; оптимизированная система воздуховодов для охлаждения тормозов.
– Сзади: четырехпоршневые алюминиевые моноблочные гоночные тормозные суппорты с пружинами под тормозные поршни («Anti-Knock-Back»); стальные вентилируемые тормозные диски диаметром 380 мм; гоночные тормозные колодки; оптимизированная система воздуховодов для охлаждения тормозов.

Электрооборудование:
– комбинация приборов, состоящая из COSWORTH ICD с регистратором данных, хронометром SportChrono и индикатором давления наддува в классическом дизайне;
– съемное гоночное рулевое колесо Porsche с лепестками переключения передач;
– система контроля курсовой устойчивости Porsche Stability Management (PSM) с ABS, системой контроля тяги (Traction Control, TC) и электронной системой стабилизации (Electronic Stability Control, ESC) с возможностью полного отключения;
– центральная консоль с переключателем режимов движения для настройки систем ABS, ESC, TC и переключения между предварительными настройками параметров шин;
– приложение Porsche Track Precision Race;
– интегрированный датчик хронометража (Lap trigger);
– облегченная литий-ионная (Li-Fe-Po-) батарея, 60 Ач, герметичная, размещенная в пространстве для ног на месте пассажира;
– аварийный выключатель в кокпите и на раме лобового стекла снаружи слева;
– система контроля давления воздуха в шинах (TPMS);
– кондиционер.

Диски/шины:
– спереди: цельные легкосплавные кованые диски;10,5J x 18 ET 28 с центральным креплением; шины Michelin для транспортировки размером 27/65-R18;
– сзади: цельные легкосплавные кованые диски; 12,5J x 18 ET 46 с центральным креплением; шины Michelin для транспортировки размером 31/71-R18.

Цвет:
лакокрасочное покрытие на водной основе белого цвета.

Расход топлива
*911 GT2 RS: расход топлива в смешанном цикле 11,8 л/100 км; выбросы CO2 269 гр/км

Связанный контент