Раннее утро. Солнце медленно ползёт вверх над затянутым облаками горизонтом, и направляющиеся на работу автомобилисты сонно двигаются по полосам, практически не перестраиваясь. Наш Porsche мчится по автомагистрали М6, идущей на север Великобритании, селектор переключения режимов автомобиля указывает на 10 часов, а подсвеченная красная надпись на правом цифровом дисплее гласит Normal.

Режим Normal: для размеренных поездок

Режим Normal идеален для спокойной утренней поездки. Дроссельная заслонка слегка задумчиво реагирует на педаль газа, а коробка PDK с двойным сцеплением переключает передачи, не дожидаясь высоких оборотов. Мягкие, «расслабленные» настройки подвески дарят максимальный комфорт от езды, а заслонки спортивного выпуска прикрыты, чтобы минимизировать шум двигателя. Ни один спорткар не способен с помощью одного щелчка селектора превратиться в Gran Turismo, как это делает 911-й — остаётся только устроиться поудобнее, расслабиться и позволить автомобилю делать свою работу.

Но начавшийся столь расслабленно день вряд ли будет безмятежным до заката. Первый пункт назначения на сложном 24-часовом маршруте — сонная деревушка Ситуэйт, графство Камбрия. Эта крошечная община в Озерном крае официально признана самым влажным населённым пунктом Великобритании — здесь в среднем выпадает 3 552 мм осадков в год. Где еще, как не здесь, испытывать недавно внедренный в настройки Porsche 911 режим Wet для влажного дорожного покрытия?

Режим Wet: интеллектуальная поддержка на скользких покрытиях

Впервые продемонстрированный в 2019 году в стандартной комплектации нового поколения Porsche 911, режим Wet был разработан для обеспечения интеллектуальной активной поддержки водителя в сложных дорожных условиях. Используя улавливающие брызги датчики в передних колесных арках, режим Wet предупреждает водителя о риске аквапланирования. Если система обнаруживает мокрое дорожное покрытие, в дело вступают системы Porsche Stability Management (PSM) и Porsche Traction Management (PTM), деликатно, но уверенно вмешиваясь в управление автомобилем. Также режим Wet способен адаптировать аэродинамические характеристики автомобиля и регулировать крутящий момент с помощью системы Porsche Torque Vectoring (PTV) — всё это гарантирует максимальную стабильность вождения.

Тяжелые облака, ползущие на запад над Ирландским морем, сделали своё дело: последние несколько километров дороги в Ситуэйт встречают влажным, местами предательски скользким покрытием. Один щелчок против часовой стрелки на селекторе выбора режимов, и Carrera 4S полностью фокусируется на дорожном покрытии. Режим Wet в полноприводных моделях распределяет больше мощности на переднюю ось, повышая стабильность автомобиля, в то время как более плоская кривая крутящего момента обеспечивает более мягкую передачу мощности. Ещё нескольких минут осторожной езды по долине Борроудейл, и 911-й благополучно останавливается в тихом районе деревушки — фермерские коттеджи с террасами и древние каменные стены домов Ситуэйт живописно контрастируют с ультрасовременной внешностью Porsche.

Время возвращаться вглубь страны. Наконец-то солнце впервые за день пробивается сквозь облака, освещая причудливую палитру зелёных и синих цветов, характерную для Озерного края Англии: регион Национального парка, который славится своей уникальной красотой и влажностью дорог. Маршрут из Ситуэйт проходит через перевал Райноуз – длинную, узкую и сложную горную дорогу, которая соединяет долину Даддон и Литтл-Лэнгдейл. Она поворачивает на восток, минует озеро Уиндермир и пересекает самую северную оконечность Йоркширских долин в сторону Пеннинских гор.

Режим Sport: вдыхаем жизнь в 911-й

Здесь дорога расширяется, и теперь, когда асфальт высох и путь впереди свободен, самое время повернуть селектор выбора режимов по часовой стрелке и включить режим Sport. 911-й тут же оживает, сообщая об этом благородным рычанием двигателя. Педаль газа отзывается на малейшее прикосновение, а 8-ступенчатая PDK переключает передачи заметно быстрее. Подвеска становится жёстче, чтобы свести к минимуму крены кузова, динамические подушки двигателя активизируются, чтобы улучшить баланс и управляемость, а дремавшие до этого клапаны спортивного выхлопа наконец-то открываются, позволяя двигателю звучать в полный голос, который эхом отражается от высоких склонов холмов.

Следующая по расписанию остановка находится в нескольких километрах восточнее, к югу от Дарлингтона, известного как город железнодорожников. Культовая для любого поклонника автоспорта трёхкилометровая трасса Крофт использовалась для гонок ещё в 20-х годах прошлого века, а сегодня на ней проводятся этапы Porsche Carrera Cup GB.

Режим Sport+: демонстрация возможностей

Две короткие параллельные прямые трассы, соединённые серией быстрых поворотов вправо и шпилькой на 180 градусов – идеальное испытание для четвёртого режима Porsche 911 — Sport +.

Идеально подходящий для кольцевых гонок, режим Sport+ предназначен для обеспечения максимальной производительности всех систем автомобиля. Мгновенная реакция дроссельной заслонки, молниеносные переключения передач и максимально жёсткая подвеска — всё это Sport+. На пустой трассе Porsche Carrera 4S позволяет сполна насладиться уникальным сочетанием тяги, баланса и точности рулевого управления. Невероятное удовольствие от вождения Porsche в режиме Sport+, а также тесная физическая и эмоциональная связь между автомобилем и водителем прекрасно иллюстрируют тот факт, что при всей своей универсальности 911-й по-прежнему остаётся воплощением настоящего спорткара.   

Режим Individual: все самые любимые настройки в одном флаконе

Солнце уже садится, а наш Porsche с характерным щёлканьем и позвякиванием остывает в пустом боксе трассы Крофт. Но расслабляться рано: остался ещё один режим вождения, который нужно испытать. Казалось бы, куда больше — но Individual позволяет водителю совместить все свои любимые элементы настройки автомобиля и идеально адаптировать его к конкретному участку дороги или к длительному путешествию. Нас ждёт маршрут домой, к западному побережью — ещё один извилистый участок пути, на котором так хочется раскрыть все возможности спорткара, несмотря на усталость.

Настраиваем режим Individual: комфортная подвеска Normal, быстрые переключения передач в стиле Sport и острая реакция педали газа — и берём лучшее из двух миров: захватывающего и стремительного автоспорта и умиротворяющих автопутешествий. Идеальное завершение тестирования пяти режимов Porsche 911, которые безупречно справляются с любой ситуацией.

Связанный контент

Все внимание динамике: новый Porsche 911 GT3 RS
Модели

Все внимание динамике: новый Porsche 911 GT3 RS

Новый Porsche 911 GT3 RS не скрывает своего предназначения: он бескомпромиссно ориентирован на максимальную динамику. При этом для высокомощного спортивного автомобиля с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования и мощностью 386 кВт (525 л.с.) последовательно используются технологии и принципы автоспорта.

Gran Turismo Sport: от Roadrunner до первого GTS нового времени
Модели

Gran Turismo Sport: от Roadrunner до первого GTS нового времени

Аббревиатура GTS у всех модельных рядов Porsche свидетельствует об особенно спортивном характере автомобиля, проявляющемся как во внешнем виде, так и в динамике. После победы 904 Carrera GTS на легендарной гонке Targa Florio в 1964 году эта аббревиатура, которая означает Gran Turismo Sport, впервые вошла в историю производителя спорткаров.

Программное обеспечение 2023 модельного года для всех вариантов Taycan
Модели

Программное обеспечение 2023 модельного года для всех вариантов Taycan

Более 75 000 автомобилей Taycan передала своим клиентам компания Porsche с момента выхода на рынок ее первого электроприводного спорткара в конце 2019 года. Теперь пришло время масштабного обновления. Вне зависимости от возраста автомобиля, двигателя, типа кузова и рынка программное обеспечение всех вариантов может быть доведено до уровня 2023 модельного года.

Первый в своем роде: как Porsche сделала Cayenne действительно быстрым
Модели

Первый в своем роде: как Porsche сделала Cayenne действительно быстрым

Внедорожник? До конца 1990-х годов его было невозможно представить в мире Porsche. «Едва ли кто-то мог вообразить, что наш бренд расширит сегмент спортивных автомобилей, включив в него внедорожник», – вспоминает Клаус-Герхард Вольперт, первый руководитель модельного ряда Cayenne.