Как выжить в «Зеленом аду»: ключевые факторы для идеального круга

Достичь наилучших результатов на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе позволят комплексная настройка автомобиля и высочайшее мастерство пилота.

Солнце нагрело воздух Айфеля до приятных 18 градусов по Цельсию. Сегодня сухой асфальт трассы Нюрбургринг-Нордшляйфе дает отличное сцепление – а ведь этот трек является одним из самых опасных в мире. Гонщик Матье Жамине прогрел шины своего Porsche 911 GT3 R до оптимальной температуры. Его гоночный инженер смотрит на данные GPS: похоже, для следующего круга «Зеленого ада» условия идеальны. «Жми на полную!» – раздается голос инженера в оборудованном радиосистемой шлеме пилота, и Жамине с удовольствием пришпоривает свой Porsche. За спиной французского гонщика рычит могучий 4-литровый V6 мощностью 500+ лошадиных сил. Матье проверяет баланс тормозов, настройки контроля тяги и, убедившись, что все в порядке, покрепче сжимает руль. Его ждут 25,378 километра чистейшего адреналина.

Mathieu Jaminet, Frikadalli Racing, 911 GT3 R, 2021, Porsche AG
Матье Жамине

«Я невольно улыбаюсь, когда слышу в рации, что на следующем круге можно отжечь на максимум, – описывает свои ощущения Жамине. – Думаю, любой гонщик ждет такой команды. Значит, пришло время полностью сконцентрироваться и стать единым целым с автомобилем и трассой».  26-летний спортсмен признается, что перед заходом на круг Нордшляйфе трепет и восторг охватывают его, несмотря на опыт, легендарная трасса с ее более чем 70 сложнейшими поворотами внушает почтение.

«Вокруг Хатценбаха мы стараемся проходить повороты с захватом обочин, экономя время, а после – мой любимый длинный отрезок: минуя Хохайхен, Квиддельбахер-Хеэ и Флюгплац – прямо до Шведенкройца – ты словно впадаешь в транс в непрерывном полете. Не менее волнителен и участок от Пфланцгартен-1 через Шпрунгюгель и поворот Штефана Беллофа до Швальбеншванца. Мы – гонщики – испытываем такие чувства только на Нордшляйфе».

Паззл для идеального круга

Идеальный круг на 25,378-километровой комбинации трассы Нордшляйфе может получиться только при сочетании нескольких условий – легендарный Айфель так просто через себя не пропустит. Приближение к 8-минутной отметке возможно только в том случае, если основные настройки шасси были выполнены должным образом. Заднее крыло Porsche 911 GT3 R должно иметь ширину всего 1 800 миллиметров – на 100 миллиметров меньше, чем у обычной версии для кольцевых гонок. Дорожный просвет автомобиля в неподвижном состоянии должен быть не менее 70 миллиметров. Выполнение этих и других требований – один из принципов успешного прохождения «Зеленого ада».

911 GT3 R, 2021, Porsche AG
911 GT3 R

«На обычных гоночных трассах Porsche 911 GT3 R генерирует большую часть своей прижимной силы через передний сплиттер. Однако эффект этого элемента в значительной степени зависит от дорожного просвета, который сильно варьируется в зависимости от участка Нордшляйфе», – объясняет Патрик Аркенау. Опытный инженер из команды Manthey-Racing находится в так называемой боевой комнате Porsche все 24 часа гонки на Нюрбургринге. Именно сюда стекаются данные всех гонщиков 911 GT3 R. Затем Аркенау и его коллеги анализируют информацию и советуют пилотам, как оптимизировать производительность автомобиля или стратегию прохождения трассы.

«Так называемый двойной флик на боках автомобиля обеспечивает более устойчивый аэродинамический баланс, поскольку он создает прижимную силу на верхней стороне и, таким образом, нивелирует значения дорожного просвета», – объясняет Аркенау. Предсказуемость автомобиля имеет для пилотов огромное значение, особенно на коварной Нордшляйфе – здесь во главе угла управляемость, а не максимальная мощность.

Как выжать из автомобиля максимум?

«Мы адаптируем автомобиль для максимально быстрого прохождения кругов – например, в высшей квалификации. Меняем характеристики амортизаторов, ищем оптимальные показатели сход-развала, настраиваем стабилизатор поперечной устойчивости, оптимизируем угол наклона спойлера и стараемся минимизировать крены автомобиля», – говорит Аркенау, рассказывая о процессе поиска максимальных скоростных показателей Porsche. Автомобилю нужна максимальная прижимная сила, чтобы эффективно проходить быстрые и полубыстрые повороты и достигать идеального времени на круге.

«Из-за большой прижимной силы и последующего более высокого сопротивления водитель теряет много времени на длинных прямых, таких как Деттингер-Хеэ или Бергверк, на так называемом Муткурве – этот поворот еще называют «кривой мужества», – объясняет инженер. – Пилотам приходится компенсировать потери в поворотах с максимальной прижимной силой – например, в Хатценбахе и вокруг Хоэ-Ахта, Виппермана, Брюнхена и Пфланцгартена. Кое-где разрешается срезать по обочине, но в целом на трассе это запретная зона – даже во время прохождения квалификационного круга».

«Любой гонщик всегда пользуется возможностью проскочить по обочине – это экономит кучу времени, да и автомобиль выдерживает такие фокусы без проблем», – добавляет Жамине.

Себастьян Гольц

Ключевых участка на трассе два, считает руководитель проекта Porsche 911 GT3 R Себастьян Гольц: «Взгляните на участок Бергверк, один из самых медленных поворотов трассы. Задача пилота заключается в том, чтобы очень быстро выровнять машину и поддерживать большую тягу. Водителю приходится газовать заранее, потому что до Карусселла предстоит крутой подъем примерно на 210 метров. Если водителю не удастся вовремя разогнаться на выезде из Бергверка, машина буквально задохнется по пути наверх. Тот, кто поймает тягу на подъеме, выиграет решающие метры у своих конкурентов».

Аэродинамика – залог успеха

«После того как автомобиль ускорится на выезде из Швальбеншванца, сохранить динамику до Гальгенкопфа крайне важно, – объясняет Гольц. – И на этом этапе основная роль отводится высокоэффективной аэродинамике. Ведь Гальгенкопф ведет на Деттингер-Хеэ. И если в этом повороте вы окажетесь слишком близко к впереди идущей машине, придется преодолевать поток грязного горячего воздуха. Он влияет на аэродинамику, и в результате автомобиль теряет прижимную силу. Если дальше вы решите притормозить на Гальгенкопфе, участок от Деттингер-Хеэ до Тиргартена окажется труднопроходимым. На этом отрезке есть примерно два километра прямой перед поворотом налево, который нужно пройти на скорости около 270 км/ч, и вот эта прямая отлично показывает, правильно ли действовал пилот, побеждает он или проигрывает».

Nürburgring Nordschleife, Germany, 2021, Porsche AG
Нюрбургринг-Нордшляйфе

Момент истины: линия старт-финиш

Вскоре после Деттингер-Хеэ, проходов Антониусбухе и Тиргартен пилота ждет линия старт-финиш – то есть точка трассы, на которой секундомер показывает время круга. «Момент истины, – улыбается Жамине. – Но в этот миг ты всегда в растерянности. Достаточно ли быстрым ты был? Выложился ли на максимум? Часто у меня нет ответа на эти вопросы. В этом и заключается уникальность Нордшляйфе: никогда нет чувства, что ты прошел идеальный круг. Лично я после такого рывка испытываю лишь полное опустошение и радуюсь, что каким-то образом выжил, несмотря на то, что несколько раз был на грани вылета с трассы, – а на Нордшляйфе это случается сплошь и рядом. Требуется время, чтобы осознать, что все закончилось, – я прихожу в себя уже только в боксе, посидев спокойно пару минут»

«Мы, инженеры, всегда поражаемся тому, какие внутренние ресурсы включаются в пилотах, когда на карту поставлено все. То, что эти ребята делают с машиной, просто невероятно», – говорит Патрик Аркенау, восхищаясь работой гонщиков.

Анализ данных дает инженерам полное представление о работе гонщиков и позволяет понять, на каких точках трассы риски слишком высоки и не стоит газовать на полную.

Должны ли инженеры упреждать пилотов от потенциального безрассудства и излишней самоуверенности? «На этот вопрос невозможно сформулировать ответ, который устроил бы и инженеров, и гонщиков, и службу безопасности, – улыбается Аркенау. – Я думаю, что пилот – единственный человек, который может по-настоящему объективно оценить происходящее на трассе. Так что пусть финальное решение остается за ним. Глядя на гонку со стороны, мы понятия не имеем, что именно происходит в данную секунду и как ведет себя автомобиль в той или иной ситуации. Только те, кто за рулем, понимают, где в конкретный момент времени находится предел».

 

Связанный контент

Андре Лоттерер и Паскаль Верляйн продолжат выступать за Porsche в Formula E

Андре Лоттерер и Паскаль Верляйн продолжат выступать за Porsche в Formula E

Команда TAG Heuer Porsche Formula E определилась в плане дальнейшей стратегии и в сезоне 2021/2022 чемпионата мира ABB FIA Formula E по-прежнему делает ставку на своих основных пилотов Андре Лоттерера (Германия) и Паскаля Верляйна (Германия).