10/29/2018

Ричард Эттвуд: творец той самой победы

Британец, известный своими гонками за рулем Ferrari и Ford, – казалось, что общего у него могло быть с Porsche? И все же именно он стал соавтором главной победы в Ле-Мане.

Карьера в двух словах

Ричард Эттвуд родился 4 апреля 1940 года в зажиточной британской семье и получил хорошее образование (цвета своего колледжа Хэрроу он носил на шлеме всю карьеру). В автоспорт его привел отец, который сам не сумел реализоваться в нем в своё время. Ричард начал гоняться в кольцевых соревнованиях в кузовных классах, но вскоре пересел на болиды с открытыми колесами. В 1963 году он выиграл Гран-при Монако за рулем болида класса Formula Junior и в следующем сезоне был успешен в классе «Формула-2», выиграв несколько гонок. Соревнуясь в младших «формулах», он заслужил репутацию очень быстрого гонщика и время от времени получал приглашения участвовать в гоночных марафонах – Ле-Мане, «1000 часах Нюрбургринга», «1000 км Спа» и других. Вначале это были лишь старты с призрачными шансами на победы, ведь у команд, за которые он выступал, не было необходимого бюджета. Затем Ричарда позвал Ford помочь в разработке легендарной модели GT, а также он соревновался за команду Дэвида Пайпера на различных Ferrari. Пусть впервые финишировать в Ле-Мане ему удалось лишь в 1968 году, в каждой из гонок Ричард получал бесценный опыт, который пригодился ему позднее и позволил добиться результата, который навсегда вписал его в историю автоспорта Porsche.

Как стал легендой

В 1968 году Ричард получил неожиданный звонок от одного из руководителей команды «Формулы-1» BRM – их пилот Майк Пенс трагически погиб в Индианаполисе, и им нужна была замена для гонки в Монако. Несмотря на поздний вызов – во вторник – и отсутствие тестов, Ричард финишировал вторым за абсолютным лидером на лучшей машине, Филом Хиллом, к тому же отняв у него лучший круг. В том же году он пришел вторым в классе в Ле-Мане, будучи в экипаже с Дэвидом Пайпером на принадлежащей тому зеленой Ferrari 275LM.

Его успехи не прошли незамеченными: в 1969-м он получил приглашение в заводскую команду Porsche, которая собирала звездный состав для крестового похода за титулом на прототипе 917.
Но первая попытка оказалась неудачной: когда на исходе 20-го часа их экипаж лидировал с преимуществом в шесть кругов, у еще «сырой» машины сломалась коробка передач.

«Мы знали, что это случится: становилось все сложнее переключать передачи. Корпус коробки треснул, она просела, началась течь масла. Но я не чувствовал себя разочарованным, если честно, я был просто счастлив выбраться из автомобиля», – признавался Ричард впоследствии. Две из четырех выхлопных труб машины находились у бортов, на уровне пилота. Из-за этого гонщиков преследовала жуткая головная боль, а громоподобный рык был причиной временного оглушения.

Самое большое достижение

В следующем году Ричард согласился участвовать снова, на этот раз в экипаже с Хансом Херрманном. «Я не говорил по-немецки, а Ханс не говорил по-английски, так что нам приходилось объясняться жестами, но это было нормально. Когда ты едешь в Ле-Мане, тебе нужен не самый быстрый, а самый надежный второй пилот, и я знал, что Ханс был из таких. Чего я не знал, так это то, как он хотел выиграть эту гонку, проиграв ее в прошлом году за несколько метров во время самого плотного финиша в истории». Перед гонкой руководители команды предложили Эттвуду на выбор новый 5-литровый мотор или проверенный 4,5-литровый.

Ричард выбрал второй, думая, что это снизит нагрузку на трансмиссию. «В итоге мы проигрывали шесть секунд с круга пятилитровым машинам. Я знал, что у нас нет шансов, – но мы победили. Впрочем, не столько мы победили, сколько остальные проиграли». Под проливным дождем и в ситуации, когда большинство экипажей Porsche и Ferrari сошли, Эттвуд и Херрманн привели Porsche 917К к первой победе марки в абсолютном зачете Ле-Мана.

Любимый Porsche

Конечно, Porsche 917. После съемок в фильме Стива МакКуина «Ле-Ман» Ричард смог себе позволить купить этот прототип. Раскрашенный в цвета машины – победительницы гонки 1970 года, он долгие годы принадлежал ему, а в 2000 году был продан на аукционе за 1 миллион фунтов стерлингов.

Цитата

«У меня было воспаленное горло, мои гланды раздулись, я не мог ничего есть или пить, так как не мог глотать. Все, что я мог позволить во время гонки, было немного молока. После победы я не мог присутствовать на празднованиях и еле уполз домой. Когда я вернулся, доктор осмотрел меня и обнаружил, что, как оказалось, я болел свинкой», – Ричард о своем состоянии во время Ле-Мана 1970 года.

Связанный контент

Самые популярные статьи

  1. Новый 911 Speedster идет в серийное производство: мощность 510 л.с. и ограниченный выпуск
  2. Panamera исполняется 10 лет: спорткар, автомобиль класса «люкс» и пионер гибридного привода
  3. В погоне за Porsche
  4. Porsche Motorsport продолжает подготовку к соревнованиям Формулы Е в Испании

The Cayenne Turbo models redefine the S in SUV. But which one would you chose? The Cayenne Turbo (1) or the Cayenne Turbo Coupé (2)? __ Combined fuel consumption in accordance with EU 6: Cayenne Turbo & Cayenne Turbo Coupé: 11.4 – 11.3 l/100 km; combined CO2 emissions 261 – 258 g/km

Социальные сети