10/29/2018

Ричард Эттвуд: творец той самой победы

Британец, известный своими гонками за рулем Ferrari и Ford, – казалось, что общего у него могло быть с Porsche? И все же именно он стал соавтором главной победы в Ле-Мане.

Карьера в двух словах

Ричард Эттвуд родился 4 апреля 1940 года в зажиточной британской семье и получил хорошее образование (цвета своего колледжа Хэрроу он носил на шлеме всю карьеру). В автоспорт его привел отец, который сам не сумел реализоваться в нем в своё время. Ричард начал гоняться в кольцевых соревнованиях в кузовных классах, но вскоре пересел на болиды с открытыми колесами. В 1963 году он выиграл Гран-при Монако за рулем болида класса Formula Junior и в следующем сезоне был успешен в классе «Формула-2», выиграв несколько гонок. Соревнуясь в младших «формулах», он заслужил репутацию очень быстрого гонщика и время от времени получал приглашения участвовать в гоночных марафонах – Ле-Мане, «1000 часах Нюрбургринга», «1000 км Спа» и других. Вначале это были лишь старты с призрачными шансами на победы, ведь у команд, за которые он выступал, не было необходимого бюджета. Затем Ричарда позвал Ford помочь в разработке легендарной модели GT, а также он соревновался за команду Дэвида Пайпера на различных Ferrari. Пусть впервые финишировать в Ле-Мане ему удалось лишь в 1968 году, в каждой из гонок Ричард получал бесценный опыт, который пригодился ему позднее и позволил добиться результата, который навсегда вписал его в историю автоспорта Porsche.

Как стал легендой

В 1968 году Ричард получил неожиданный звонок от одного из руководителей команды «Формулы-1» BRM – их пилот Майк Пенс трагически погиб в Индианаполисе, и им нужна была замена для гонки в Монако. Несмотря на поздний вызов – во вторник – и отсутствие тестов, Ричард финишировал вторым за абсолютным лидером на лучшей машине, Филом Хиллом, к тому же отняв у него лучший круг. В том же году он пришел вторым в классе в Ле-Мане, будучи в экипаже с Дэвидом Пайпером на принадлежащей тому зеленой Ferrari 275LM.

Его успехи не прошли незамеченными: в 1969-м он получил приглашение в заводскую команду Porsche, которая собирала звездный состав для крестового похода за титулом на прототипе 917.
Но первая попытка оказалась неудачной: когда на исходе 20-го часа их экипаж лидировал с преимуществом в шесть кругов, у еще «сырой» машины сломалась коробка передач.

«Мы знали, что это случится: становилось все сложнее переключать передачи. Корпус коробки треснул, она просела, началась течь масла. Но я не чувствовал себя разочарованным, если честно, я был просто счастлив выбраться из автомобиля», – признавался Ричард впоследствии. Две из четырех выхлопных труб машины находились у бортов, на уровне пилота. Из-за этого гонщиков преследовала жуткая головная боль, а громоподобный рык был причиной временного оглушения.

Самое большое достижение

В следующем году Ричард согласился участвовать снова, на этот раз в экипаже с Хансом Херрманном. «Я не говорил по-немецки, а Ханс не говорил по-английски, так что нам приходилось объясняться жестами, но это было нормально. Когда ты едешь в Ле-Мане, тебе нужен не самый быстрый, а самый надежный второй пилот, и я знал, что Ханс был из таких. Чего я не знал, так это то, как он хотел выиграть эту гонку, проиграв ее в прошлом году за несколько метров во время самого плотного финиша в истории». Перед гонкой руководители команды предложили Эттвуду на выбор новый 5-литровый мотор или проверенный 4,5-литровый.

Ричард выбрал второй, думая, что это снизит нагрузку на трансмиссию. «В итоге мы проигрывали шесть секунд с круга пятилитровым машинам. Я знал, что у нас нет шансов, – но мы победили. Впрочем, не столько мы победили, сколько остальные проиграли». Под проливным дождем и в ситуации, когда большинство экипажей Porsche и Ferrari сошли, Эттвуд и Херрманн привели Porsche 917К к первой победе марки в абсолютном зачете Ле-Мана.

Любимый Porsche

Конечно, Porsche 917. После съемок в фильме Стива МакКуина «Ле-Ман» Ричард смог себе позволить купить этот прототип. Раскрашенный в цвета машины – победительницы гонки 1970 года, он долгие годы принадлежал ему, а в 2000 году был продан на аукционе за 1 миллион фунтов стерлингов.

Цитата

«У меня было воспаленное горло, мои гланды раздулись, я не мог ничего есть или пить, так как не мог глотать. Все, что я мог позволить во время гонки, было немного молока. После победы я не мог присутствовать на празднованиях и еле уполз домой. Когда я вернулся, доктор осмотрел меня и обнаружил, что, как оказалось, я болел свинкой», – Ричард о своем состоянии во время Ле-Мана 1970 года.

Связанный контент

Самые популярные статьи

  1. Бестселлер, икона, спорткар – Porsche встречает весну в своем стиле
  2. Успешный год для Porsche: поул-позиция в электромобильности
  3. Более 20 000 потенциальных покупателей проявили интерес к Taycan
  4. Porsche Tennis Grand Prix: зрелищный спорт высшего уровня
  5. Новая корпоративная архитектура для центров Porsche

Let them see your face as you overtake them. The new 911 Carrera 4S Cabriolet makes its gaming debut in CSR2 (CSR Racing).

Социальные сети