09/20/2018

Ханс Херрманн: человек, который сдержал слово

Родившийся под счастливой звездой гонщик дал старт победам Porsche в Ле-Мане.

Карьера в двух словах

Хансу Херрманну в 2018 году исполнилось 90 лет. Он – один из тех легендарных пилотов, которые, кажется, видели всё. Родившись в 1928 году в Штутгарте, в семье пекаря, он чудом избежал отправки на фронт. Его дебют в «Формуле-1» пришелся на 1953 год, когда он разделил трассу старого Нюрбургринга на Гран-при ФРГ с великими: Альберто Аскари, Хуаном Мануэлем Фанхио и Джоном Майклом Хоторном. Его талант был практически одновременно замечен Альбертом Нойбауэром, знаменитым руководителем формульной команды Mercedes-Benz, и Хушке фон Ханштейном, руководителем гоночного отделения Porsche. У гонщиков того времени не было четкой специализации, и Ханс, помимо «Формулы-1», участвовал во всех значимых гонках пятидесятых: Mille Miglia, Carrera Panamericana и Targa Florio.

26 апреля 1953 года он победил в своем классе на Mille Miglia в экипаже с Эрвином Бауэром


Он выиграл европейский чемпионат «Формулы-2», был успешен в гонках спортпрототипов: побеждал в Targa Florio, «12 часах Себринга», «24 часах Дайтоны», 14 раз участвовал в Ле-Мане, четыре раза победив в классе и один раз – в абсолюте. Всего на его счету более 80 побед в различных соревнованиях, но самое главное – именно он положил начало победам Porsche в главной гонке на выносливость.

Ханс и Херберт Линге после финиша Mille Miglia на Porsche 550 Spyder в 1954 году


Как стал легендой

Свою кличку «Счастливчик Ханс» Херрманн получил на Mille Miglia в 1954 году, когда он, не успевая затормозить перед железнодорожным переездом (и приближающимся скоростным поездом на Рим), треснул по шлему своего штурмана Херберта Линге, заставив того пригнуться, и проскочил перед носом поезда под шлагбаумом.

Тот самый эпизод в художественном исполнении автора открытки


Благодаря низкому Porsche 550 Spyder трюк удался, а при помощи зрителей слава об отчаянном Хансе быстро разнеслась по газетам. Позднее он сделал открытку с этим эпизодом, подписав его так: «Вы должны быть везунчиком».

Удивительное спасение на трассе AVUS в 1959 году попало на пленку сразу нескольких кинокамер


Всю карьеру ему сопутствовала невероятная удача, ведь тогда редкая гонка обходилась без нескольких человеческих жертв. В частности, во время Гран-при Германии 1959 года на треке AVUS, когда тормоза его BRM отказали и болид после потери сцепления подкинуло в воздух и несколько раз перевернуло, он выпал из машины, которая рухнула в паре метров от него, но не получил ни единой царапины.

На финишной прямой Ханс отстал всего на пару секунд после целых 24 часов гонки


Самое большое достижение

В 1969 году в Ле-Мане случилась одна из эпических битв, которыми так славна история этой гонки. После того как в утренние часы сошли лидировавшие экипажи Porsche 917, за победу сражались Ford GT40 Жаки Икса/Джеки Оливера и Porsche 908 Ханса Херрманна/Жерара Лярусса. На едва живых машинах с горящими тормозами, они обгоняли друг друга по нескольку раз на круге, пока Икс, пойдя на тактическую хитрость, не обошел Херрманна в повороте Мюльсанн и не удержал преимущество до финиша, выиграв какие-то 120 метров. Porsche лишилась долгожданной первой победы в Ле-Мане. Но это был не конец, а только начало.

Судьба вернула ему должок в 1970 году, когда он победил за рулем Porsche 917 KH Coupé


Ханс вспоминал: «Фердинанд Пих был так раздосадован поражением, что построил нам супердвигатель». В следующем году Херрманн был вне заводской команды, но его пригласили как подменного пилота в состав экипажа от зальцбургского дилера марки. Красный Porsche 917К Херрманна и Ричарда Эттвуда плохо провел квалификацию из-за проблем с тормозами и стартовал только 15-м. Но, стабильно проведя всю гонку и выжив во время разразившейся бури, Ханс и Ричард привели машину к первой победе Porsche в абсолютном зачете Ле-Мана! С 20-й попытки для марки и с 14-й для пилота мечта стала реальностью.

На пике своей карьеры, в 1970 году, Ханс Херрманн повесил шлем на гвоздь


42-летний Херрманн, который пообещал жене покончить с автоспортом, но только после того, как выиграет в Ле-Мане, официально закончил карьеру, объявив об этом по телевидению прямо во время праздничного парада в честь победы в Штутгарте.

В 1953 году Ханс Херрманн стал заводским гонщиком Porsche. Благодаря собственному 356!


Любимый Porsche

Унаследовав бизнес родителей после войны, Ханс смог позволить купить себе один из первых Porsche 356. В 1952 году он начал участвовать на нем в различных раллийных соревнованиях как частный гонщик. В 1953 году в своей первой большой гонке «Ралли Лион-Шарбонье» он пришел пятым. Именно там его заметил Хушке фон Ханштейн и пригласил в заводскую команду Porsche. Через несколько месяцев Ханс уже участвовал в своих первых «24 часах Ле-Мана» за Porsche (и сразу победил в своем классе!)

Цитата

«Для гонщика настоящим счастьем является выжить»

Связанный контент

Самые популярные статьи

  1. Porsche представляет Cayenne Coupé
  2. Более 20 000 потенциальных покупателей проявили интерес к Taycan
  3. Успешный год для Porsche: поул-позиция в электромобильности
  4. Новая корпоративная архитектура для центров Porsche
  5. Бестселлер, икона, спорткар – Porsche встречает весну в своем стиле

Which exhaust system would you choose for the new Porsche 911? 1) or 2)? __ Combined fuel consumption in accordance with EU 6: 911 Carrera models: 9.1 - 8.9 l/100 km, CO2 emissions: 208–205 g/km

Социальные сети