Ханс Херрманн: человек, который сдержал слово

Родившийся под счастливой звездой гонщик дал старт победам Porsche в Ле-Мане.

Карьера в двух словах

Хансу Херрманну в 2018 году исполнилось 90 лет. Он – один из тех легендарных пилотов, которые, кажется, видели всё. Родившись в 1928 году в Штутгарте, в семье пекаря, он чудом избежал отправки на фронт. Его дебют в «Формуле-1» пришелся на 1953 год, когда он разделил трассу старого Нюрбургринга на Гран-при ФРГ с великими: Альберто Аскари, Хуаном Мануэлем Фанхио и Джоном Майклом Хоторном. Его талант был практически одновременно замечен Альбертом Нойбауэром, знаменитым руководителем формульной команды Mercedes-Benz, и Хушке фон Ханштейном, руководителем гоночного отделения Porsche. У гонщиков того времени не было четкой специализации, и Ханс, помимо «Формулы-1», участвовал во всех значимых гонках пятидесятых: Mille Miglia, Carrera Panamericana и Targa Florio.

Ханс Херрманн, Италия, 1953, Porsche AG
26 апреля 1953 года он победил в своем классе на Mille Miglia в экипаже с Эрвином Бауэром


Он выиграл европейский чемпионат «Формулы-2», был успешен в гонках спортпрототипов: побеждал в Targa Florio, «12 часах Себринга», «24 часах Дайтоны», 14 раз участвовал в Ле-Мане, четыре раза победив в классе и один раз – в абсолюте. Всего на его счету более 80 побед в различных соревнованиях, но самое главное – именно он положил начало победам Porsche в главной гонке на выносливость.

Ханс Херрманн, Херберт Линге, Италия, 1954, Porsche AG
Ханс и Херберт Линге после финиша Mille Miglia на Porsche 550 Spyder в 1954 году


Как стал легендой

Свою кличку «Счастливчик Ханс» Херрманн получил на Mille Miglia в 1954 году, когда он, не успевая затормозить перед железнодорожным переездом (и приближающимся скоростным поездом на Рим), треснул по шлему своего штурмана Херберта Линге, заставив того пригнуться, и проскочил перед носом поезда под шлагбаумом.

Ханс Херрманн, Херберт Линге, Италия, 1954, Porsche AG
Тот самый эпизод в художественном исполнении автора открытки


Благодаря низкому Porsche 550 Spyder трюк удался, а при помощи зрителей слава об отчаянном Хансе быстро разнеслась по газетам. Позднее он сделал открытку с этим эпизодом, подписав его так: «Вы должны быть везунчиком».

Ханс Херрманн, Германия, 1959, Porsche AG
Удивительное спасение на трассе AVUS в 1959 году попало на пленку сразу нескольких кинокамер


Всю карьеру ему сопутствовала невероятная удача, ведь тогда редкая гонка обходилась без нескольких человеческих жертв. В частности, во время Гран-при Германии 1959 года на треке AVUS, когда тормоза его BRM отказали и болид после потери сцепления подкинуло в воздух и несколько раз перевернуло, он выпал из машины, которая рухнула в паре метров от него, но не получил ни единой царапины.

Ханс Херрманн, Жаки Икс, Франция, 1969, Porsche AG
На финишной прямой Ханс отстал всего на пару секунд после целых 24 часов гонки


Самое большое достижение

В 1969 году в Ле-Мане случилась одна из эпических битв, которыми так славна история этой гонки. После того как в утренние часы сошли лидировавшие экипажи Porsche 917, за победу сражались Ford GT40 Жаки Икса/Джеки Оливера и Porsche 908 Ханса Херрманна/Жерара Лярусса. На едва живых машинах с горящими тормозами, они обгоняли друг друга по нескольку раз на круге, пока Икс, пойдя на тактическую хитрость, не обошел Херрманна в повороте Мюльсанн и не удержал преимущество до финиша, выиграв какие-то 120 метров. Porsche лишилась долгожданной первой победы в Ле-Мане. Но это был не конец, а только начало.

Ханс Херрманн,  Франция, 1970, Porsche AG
Судьба вернула ему должок в 1970 году, когда он победил за рулем Porsche 917 KH Coupé


Ханс вспоминал: «Фердинанд Пих был так раздосадован поражением, что построил нам супердвигатель». В следующем году Херрманн был вне заводской команды, но его пригласили как подменного пилота в состав экипажа от зальцбургского дилера марки. Красный Porsche 917К Херрманна и Ричарда Эттвуда плохо провел квалификацию из-за проблем с тормозами и стартовал только 15-м. Но, стабильно проведя всю гонку и выжив во время разразившейся бури, Ханс и Ричард привели машину к первой победе Porsche в абсолютном зачете Ле-Мана! С 20-й попытки для марки и с 14-й для пилота мечта стала реальностью.

Ханс Херрманн, Германия, 1970, Porsche AG
На пике своей карьеры, в 1970 году, Ханс Херрманн повесил шлем на гвоздь


42-летний Херрманн, который пообещал жене покончить с автоспортом, но только после того, как выиграет в Ле-Мане, официально закончил карьеру, объявив об этом по телевидению прямо во время праздничного парада в честь победы в Штутгарте.

Ханс Херрманн, Германия, 1970, Porsche AG
В 1953 году Ханс Херрманн стал заводским гонщиком Porsche. Благодаря собственному 356!


Любимый Porsche

Унаследовав бизнес родителей после войны, Ханс смог позволить купить себе один из первых Porsche 356. В 1952 году он начал участвовать на нем в различных раллийных соревнованиях как частный гонщик. В 1953 году в своей первой большой гонке «Ралли Лион-Шарбонье» он пришел пятым. Именно там его заметил Хушке фон Ханштейн и пригласил в заводскую команду Porsche. Через несколько месяцев Ханс уже участвовал в своих первых «24 часах Ле-Мана» за Porsche (и сразу победил в своем классе!)

Цитата

«Для гонщика настоящим счастьем является выжить»

Связанный контент

Герои и их история
История

Герои и их история

Rennsport Reunion — самый репрезентативный в мире форум исторических гоночных автомобилей Porsche на трассе Laguna Seca в Калифорнии.

Расход топлива

  • 13.8 л/км
  • 317 г/км

911 Speedster (Typ 991 II)

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 13.8 л/км
CO2 emmissions* combined 317 г/км