11/26/2018

Серия 997: современные технологии, новый дизайн и разнообразие вариантов

27 ноября в Лос-Анджелесе состоится мировая премьера восьмого поколения Porsche 911 – спустя 55 лет после дебюта самой первой модели 911. Это прекрасный повод для того, чтобы вспомнить представителей семи предыдущих поколений. Часть шестая: поколение 997.

С 2004 года Porsche 911 предлагал невиданное разнообразие: он выпускался в вариантах купе и Targa, кабриолет и Speedster, с задним и полным приводом, с узким и широким кузовом, с атмосферными и турбированными двигателями с жидкостным охлаждением, в версии GTS, а также GT2, GT2 RS, GT3 и сразу в двух исполнениях GT3 RS. Включая специальные модели, ассортимент насчитывал 24 варианта с многочисленными возможностями индивидуализации.

Заостренные формы подчеркивали характер «девятьсот одиннадцатого» и придавали Porsche 997 еще более динамичный вид. Carrera с его рельефной задней частью выглядел намного мощнее, не говоря о моделях S, GT и Turbo, которые были еще шире на 44 миллиметра. От предшественника Porsche 997 отличали круглые фары с прозрачными стеклами – возвращение к важному элементу дизайна «девятьсот одиннадцатого» с воздушным охлаждением. После обновления модели в июле 2008 года переднюю часть украшали биксеноновые фары и светодиодные огни дневного света.

В техническом плане Porsche 911 поколения 997 также установил новые стандарты. 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель Carrera сначала имел мощность 325 л.с. Для моделей S диаметр цилиндров был увеличен на 3 миллиметра. В результате при рабочем объеме 3,8 литра это был на тот момент самый большой оппозитный двигатель в серийном «девятьсот одиннадцатом».

При обновлении модели в 2008 году компания Porsche основательно переработала линейку двигателей и впервые применила непосредственный впрыск топлива. Расход и выбросы вредных веществ существенно снизились, а мощностные показатели выросли: до 345 л.с. у 3,6-литрового и до 385 л.с. у 3,8-литрового шестицилиндрового двигателя. У нового 911 Carrera GTS, который занимал нишу между S-моделями и GT3, мощность составляла 408 л.с.

Развитие технологий дало преимущества и 911 Turbo: его 3,6-литровый двигатель – первым из бензиновых моторов – получил турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины. Позднее при переходе на рабочий объем 3,8 литра и систему непосредственного впрыска топлива мощность поднялась с 480 до 500 л.с. В 911 Turbo S она составляла даже 530 л.с. – впервые в сочетании с семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями в базовой комплектации. Еще быстрее и мощнее был только 911 GT2 RS: его двигатель развивал 620 л.с., этого хватило для прохождения Северной петли Нюрбургринга за 7:18 минуты.

В моделях GT3 мощность тоже росла – с первоначальных 415 до 435 л.с., в RS 3.8 даже 450 л.с. На вершине располагался GT3 RS 4.0, выпущенный ограниченной серией 600 экземпляров – он имел в своем арсенале целых 500 л.с.

Поколение 997 выделялось также специальными сериями, например, 911 Sport Classic. Все 250 экземпляров нашли покупателей в течение 48 часов. Модель 911 Speedster – с аналогичной мощностью 408 л.с. – была выпущена Porsche в количестве 356 автомобилей. Совершенно особенным стал 911 Turbo S Edition 918 Spyder: он скрасил будущим владельцам нового 918 Spyder время ожидания гибридного суперспорткара – только 918 счастливых клиентов могли заказать эту специальную модель. Всего за период с 2004 по 2012 год компанией Porsche было выпущено 213 004 спортивных автомобиля серии 997.

Связанный контент

Самые популярные статьи

  1. Porsche представляет Cayenne Coupé
  2. Более 20 000 потенциальных покупателей проявили интерес к Taycan
  3. Успешный год для Porsche: поул-позиция в электромобильности
  4. Бестселлер, икона, спорткар – Porsche встречает весну в своем стиле
  5. Новая корпоративная архитектура для центров Porsche
Social Media