Серия 964: новый этап с этим 911

27 ноября в Лос-Анджелесе состоится мировая премьера восьмого поколения Porsche 911 – спустя 55 лет после дебюта самой первой модели 911. Это прекрасный повод для того, чтобы вспомнить представителей семи предыдущих поколений. Часть третья: поколение 964.

Третье поколение спортивного автомобиля, получившее заводское обозначение 964, объединило традиционный силуэт классической модели с самой современной техникой. Одновременно была сделана ставка на будущее компании, которая столкнулась тогда с экономическими испытаниями. Третье поколение приведет ее к успеху.

Насколько прогрессивным был новый «девятьсот одиннадцатый» можно судить уже по первому варианту в модельном ряду: Carrera 4 был оснащен системой полного привода, которую компания Porsche разработала для суперспорткара 959. Обладая системой распределения крутящего момента с электронным управлением и гидравлическим регулированием, он намного опережал свое время. В процессе работы система полного привода обращалась к датчикам антиблокировочной системы (ABS), которая теперь – как и усилитель рулевого управления – входила в базовую комплектацию, а не предлагалась в качестве опции.

В 1989 году вышел 911 Carrera 2 с задним приводом. Одновременно с купе дебютировали варианты кабриолет и Targa. Кузов остался хорошо узнаваемым: модификация практически свелась к интегрированным бамперам, но при этом 964-й почти на 85 процентов состоял из новых компонентов.

Шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением пережил очередное увеличение рабочего объема до 3,6 литра и развивал 250 л.с. в моделях Carrera 2/4. Технической новинкой в этом оппозитном двигателе была система двойного зажигания, изначально сконструированная Porsche для авиационных двигателей ввиду ее высокой надежности в эксплуатации. Одновременно было практически полностью исключено возникновение аэродинамической подъемной силы на задней оси автомобиля благодаря заднему спойлеру, который стал выдвижным. Еще одна новинка: адаптивная коробка передач Tiptronic. Она обеспечивала плавное переключение передач без прерывания тягового усилия.

К самым ярким вариациям поколения 964 относится «юбилейный девятьсот одиннадцатый»: лимитированная специальная модель «30 лет 911» была выпущена в 1993 году в количестве всего 911 экземпляров и быстро распродана. С широкими передними и задними крыльями, она сочетала в себе привод от Carrera 4 с кузовом купе и 17-дюймовой ходовой частью от 911 Turbo, но без заднего антикрыла. Эксклюзивный цвет кузова «фиолетовый металлик» (Viola Metallic) был скомбинирован с серийной полной кожаной отделкой салона серого цвета (Rubicon Grey).

Еще один эксклюзив: в 1993 году компания Porsche выпустила 911 Speedster с укороченным лобовым стеклом, адаптированной конструкцией крыши и крышкой позади передних сидений с двумя характерными «горбами». На базе Carrera 2 Cabrio было построено 930 автомобилей, еще 15 экземпляров с широким кузовом в дизайне Turbo.

На вершине модельного ряда 911 серии 964 были варианты с турбонаддувом. Оснащенный 3,3-литровым двигателем от своего предшественника, 911 Turbo теперь развивал 320 л.с., а 911 Turbo S выдавал внушительную мощность 381 л.с. Начало 1993 года ознаменовалось переходом на новый 3,6-литровый двигатель с 360 л.с. С октября 1993 года эстафету принимает новый преемник – эволюция легендарного спортивного автомобиля продолжается. Всего за период с 1988 по 1994 год было выпущено 63 762 автомобиля серии 964.

Связанный контент