Триумф Porsche в Ле-Мане: захватывающая история успеха устами его авторов и живых свидетелей

В новом выпуске Porsche Moments ведущий Тимо Бернхард встречается с Вальтером Рёрлем, Хансом-Иоахимом Штуком и Норбертом Сингером.

С 1951 года по крайней мере один Porsche ежегодно появлялся в стартовом составе гонки «24 часа Ле-Мана». За плечами компании – множество рекордов и ярких моментов, пережитых на гоночной трассе у реки Сарт, в том числе 108 побед в классах и 19 побед в общем зачете. В этом году команда Porsche празднует 70-летие со дня своей первой победы в классе и рассказывает о своем участии в самой престижной мировой гонке на выносливость в уникальном сериале Porsche Moments.

В первой серии ведущий и победитель Ле-Мана Тимо Бернхард пообщался с Фрицем Энцингером, который, будучи вице-президентом Porsche Motorsport, привел компанию к трем победам в Ле-Мане в общем зачете. Со второй по пятую серию к Бернхарду присоединяются живые свидетели триумфов Porsche – гонщики Вальтер Рёрль и Ханс-Иоахим Штук, а также автоинженер Норберт Сингер – которые поделятся своими воспоминаниями о 24-часовых гонках на северо-западе Франции.

«Для нас большая честь объединить этих выдающихся личностей с не менее выдающимися автомобилями – вместе они написали историю Porsche в Ле-Мане», – говорит Ахим Стейскал, глава отдела наследия и Музея Porsche.

Во второй серии Porsche Moments Тимо Бернхард и инженер Норберт Сингер встречаются в исторической мастерской в Центре разработок в Вайссахе. Компанию им составил Porsche 917 KH – автомобиль, принесший компании вторую победу в Ле-Мане ровно 50 лет назад.

«Я до сих пор хорошо помню, как мы поставили автомобиль на весы и обнаружили, что он весит чуть менее 780 кг, – вспоминает Сингер, который участвовал в разработке всех машин-победителей с 1970 по 1998 год. – А в то время требуемый минимальный вес составлял 800 кг. 917 KH был легче соперников благодаря своей трубчатой раме из магния. К счастью, маслобак машины вмещал целых 55 литров. Мы добавили 20 литров масла и снова взвесили автомобиль – на этот раз удалось перевалить за 800 кило».

По словам Сингера, в те времена механикам в Ле-Мане приходилось практически творить чудеса: на гонке не было ни ремонтных ям, ни отлаженного хронометража. «Машины парковались за какими-то пыльными грузовиками, а пилотов мы информировали с помощью грифельных досок – радиосвязи-то еще не было», – рассказывает 81-летний инженер. Выход тестового автомобиля с магниевой рамой стал настоящей гонкой рекордов: Хельмут Марко и Гийс ван Леннеп проехали общую дистанцию 5 335 километров со средней скоростью 222,3 км/ч. Этот рекорд дистанции был побит только 39 лет спустя – командой, в которую входил Тимо Бернхард на Audi R15.

Norbert Singer, Walter Röhrl, Timo Bernhard, 924 GTP, 2021, Porsche AG
Тимо Бернхард, Норберт Сингер, Вальтер Рёрль с 924 GTP

Третья серия Porsche Moments посвящена 936/81 Spyder – абсолютному победителю 1981 года – и лидеру в своем классе 924 GTP Le Mans. Тогдашний чемпион мира по ралли Вальтер Рёрль и победитель Ле-Мана Юрген Барт четыре десятилетия назад начали секретную миссию. Их Porsche 924 GTP Le Mans был прототипом будущего 944-го с недавно разработанным 2,5-литровым двигателем, который должен был быть установлен в автомобиль через девять месяцев. Дуэт гонщиков финишировал седьмым через 24 часа и выиграл как класс GTP, так и приз за самое короткое общее время пит-стопа.

«Когда я вспоминаю Ле-Ман 1981 года, я сразу чувствую себя на 40 лет моложе. Соревнования начинались днем, а ночью соперники видели только мои задние фонари», – рассказывает Рёрль, который, будучи раллийным гонщиком, привык водить машину ночью и четко видеть, что происходит в темноте. «В то время автоспорт был лучшим местом, чтобы протестировать новейшие разработки и продумать решения для серийного производства», – добавляет баварец.

936/81 Spyder

Две 936-х модели также участвовали в заводских соревнованиях в 1981 году, и одна из них одержала полную победу. За рулем автомобиля-победителя, который участвовал в гонках впервые, находились Джеки Икс и Дерек Белл. «Икс и Белл выиграли с отрывом в 14 кругов – или, другими словами, они были почти на час быстрее, чем автомобиль, занявший второе место», – объясняет Норберт Сингер, сыгравший важнейшую роль в 16 победах в общем зачете Porsche в Ле-Мане.

«Решение об участии в 24-часовой гонке в июне было принято всего за несколько месяцев до старта. Пришлось очень поторопиться – недолго думая мы установили на 936/81 Spyder 2,65-литровый битурбированный двигатель. Обладая мощностью более 620 л. с., это была одна из самых мощных машин на стартовом поле. Оперативные решения привели к большому успеху», – говорит Сингер.

Hans-Joachim Stuck, Timo Bernhard, Norbert Singer, 962 C, 2021, Porsche AG
Ханс-Иоахим Штук, Норберт Сингер, Тимо Бернхард

«Когда вы несетесь со скоростью более 350 км/ч, белая прерывистая разметка в середине дорожного покрытия выглядит как непрерывная линия», – объясняет Ханс-Иоахим Штук, которого можно увидеть вместе с Норбертом Сингером в четвертой серии Porsche Moments. В 1986 и 1987 годах он сидел за рулем Porsche 962 C, чьи исключительные характеристики обеспечила особая конструкции днища c граунд-эффектом, разработанная Сингером.

«Перед первой поездкой Штефан Беллоф дал мне подсказку: «Чем быстрее ты двигаешься в машине с граунд-эффектом, тем больше сцепление с трассой», – вспоминает Штук, который также дважды выигрывал Суперкубок на Porsche 962 C. В итоге в 1987 году Штук привел Porsche к общей победе в Ле-Мане – и все благодаря Сингеру, который получил заслуженную похвалу за свой вклад.

Воссоединение двух ветеранов Ле-Мана напоминает теплую встречу старых друзей. Штук в полном восторге отправляется прокатиться на автомобиле-победителе по тестовой трассе в Вайссахе, а Сингер предается воспоминаниям.

«В тот день все шло не так: лил дождь, а качество топлива было просто чудовищным. Тренировки проходили более-менее нормально, но в день гонки выяснилось, что при подготовке мы сожгли слишком много бензина и его может не хватить». Тем не менее Штук и его коллеги по команде Дерек Белл и Эл Холберт выиграли гонку с отрывом в 20 кругов. «Porsche продолжает побеждать в Ле-Мане, потому что все участники работают очень профессионально, от подготовки до самого конца», – объясняет гонщик.

Историческая двойная победа на 911 GT1 '98

Для гоночного инженера Норберта Сингера 1998 год был ознаменован 16-й и последней победой на Porsche 911 GT1 в общем зачете в Ле-Мане.

В предпоследнем выпуске Porsche Moments он вспоминает эту историческую победу в беседе с Тимо Бернхардом. «Мы выиграли гонку, потому что GT1'98 был самым надежным автомобилем в стартовом составе, – резюмирует Сингер причины успеха 550-сильного Porsche. – У автомобиля был монокок из углеродного волокна, а также – впервые в заводском гоночном автомобиле – были установлены тормозные диски из того же материала». Эти меры позволили снизить массу автомобиля примерно на 10 процентов по сравнению с предыдущим годом. То есть Porsche удалось невероятное – одержать двойную победу на автомобиле, представлявшем собой настоящую лабораторию на колесах: множество использованных в нем технологий до этого ни разу не испытывались в боевых условиях. И символично, что этот триумф состоялся в год 50-летия Porsche.

«Ле-Ман – это не просто очередная гонка. Это самая известная гонка на выносливость в мире, имеющая огромное значение для Porsche», – заключает Бернхард.

919 Hybrid, 24-hour race of Le Mans, 2017, Porsche AG
919 Hybrid в Ле-Мане

Серии Porsche Moments с Тимо Бернхардом, Вальтером Рёрлем, Хансом-Иоахимом Штуком и Норбертом Сингером были опубликованы в Instagram Музея Porsche 28 июля и 11 августа. А 25 августа появился заключительный выпуск с участием главы Porsche Motorsport Фрицем Энцингером, начинавшим сериал несколько недель назад. В этом выпуске речь идет о 919 Hybrid, который олицетворяет легендарный успех Porsche в Ле-Мане лучше, чем любой другой автомобиль: этот болид одержал три общих победы в 2015, 2016 и 2017 годах. Ведущий Тимо Бернхард также делится со зрителями инсайдерской информацией и байками.

Всемирное роуд-шоу продолжится до весны 2022 года

Помимо сериала Porsche Moments, в рамках празднования 70-летия успеха Porsche в Ле-Мане компания организует международное роуд-шоу, которое к весне 2022 года посетит десять стран. Четырнадцать остановок запланированы в таких знаковых для автогонок местах, как Франция, Великобритания, США, Китай, Объединенные Арабские Эмираты и Германия. Поклонники Porsche смогут вживую увидеть 20 оригинальных автомобилей-победителей из исторической коллекции Porsche, а в различных центрах Porsche Experience по всему миру выставка Heritage Corners в подробностях раскроет тему роуд-шоу и глубоко исследует историю успеха компании.

Представители Porsche планируют выступить на мероприятиях, которые посвящены классическим автомобилям: например, на калифорнийской Неделе автомобилей в Монтерее. С учетом пандемии гонщики будут участвовать во встречах лично или виртуально, позволяя фанатам Porsche и автоспорта в целом получить эксклюзивное представление о Ле-Мане. Каналы в социальных сетях музея Porsche также будут широко освещать роуд-шоу, а в Музее Porsche в Цуффенхаузене организуют специальную экспозицию. Здесь поклонники бренда смогут понаблюдать через стеклянную перегородку за мастерской, где будет представлена подборка гоночных экспонатов Ле-Мана.

 

Связанный контент

Вальтер Рёрль и 924 Carrera GTS Rallye
История

Вальтер Рёрль и 924 Carrera GTS Rallye

К 40-летнему юбилею раллийного сезона 1981 года подразделение Porsche Heritage и музей Porsche приготовили сюрприз двукратному чемпиону мира Вальтеру Рёрлю, представив отреставрированный 924 Carrera GTS.

Указатели поворотов и задние фонари для классических Porsche 911 снова доступны для заказа
История

Указатели поворотов и задние фонари для классических Porsche 911 снова доступны для заказа

Отличная новость для поклонников олдтаймеров Porsche: подразделение Porsche Classic заполняет ещё один пробел в поставках запасных частей и включает в каталог стильные указатели поворота и задние фонари для короткобазных моделей Porsche 911/912, выпущенных до 1968 модельного года включительно.