Дебют нового Porsche 911 GT3 Cup в гонках на выносливость

Новейший Porsche 911 GT3 Cup успешно продемонстрировал свой потенциал для участия в гонках на выносливость на тестах в реальных гоночных условиях. Cup-версия модели 911 поколения 992 вышла на старт предпоследнего этапа соревнований на трассе Нюрбургринг в серии NLS.

Немецкие автогонщики Марко Хольцер и Уве Альцен финишировали на 18-м месте в общем зачете четырехчасовой гонки на трассе, состоящей из участка Нордшляйфе (Северная петля) и короткой конфигурации кольца Гран-при, при общей длине круга 24 458 метров. С начала текущего гоночного сезона 911 GT3 Cup использовался в качестве монокубкового автомобиля для соревнований Porsche Mobil 1 Supercup и национальных серий Porsche Carrera Cup в Германии, Франции, странах Бенилюкса, Северной Америке и Азии, а с сезона 2022 года новейшее издание самой популярной в мире гоночной машины будет принимать участие в NLS и других сериях гонок на выносливость и 24-часовых марафонах.

«Как и ожидалось, GT3 Cup исключительно хорошо показал себя в ходе гоночного дебюта на особенно требовательной к машине трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе», – рассказывает менеджер проекта Ян Фельдман. «В процессе разработки мы с самого начала ориентировались на то, чтобы автомобиль был пригоден не только для относительно коротких заездов в монокубковых гонках, но и для участия в продолжительных соревнованиях на выносливость. Состоявшийся тестовый выезд в рамках серии NLS показал, что наша команда проделала отличную работу».

Jan Feldmann, Project Manager 911 GT3 Cup, 2021, Porsche AG
Подпись к фото: Ян Фельдман, менеджер проекта 911 GT3 Cup

Новое поколение 911 GT3 Cup – первая кубковая модель Porsche в эффектном широком кузове, как у модификации Turbo. Автомобиль мощнее предшественника на 25 л.с. и может работать на синтетическом топливе, которое существенно снижает выбросы углекислого газа во время гонки. Как и предшественник, 911 GT3 Cup выпускается на конвейере в Цуффенхаузене бок о бок с дорожными модификациями 911. За 2021 год завод успел выпустить 160 экземпляров, а сейчас в производство запущена следующая партия из более чем 300 гоночных машин.

Внимание разработчиков новой модели было сосредоточено как на увеличении общей производительности и создании более агрессивного дизайна, так и на упрощении управляемости и повышении надежности по сравнению с предыдущей версией. Необходимо было также оптимизировать затраты на содержание и обслуживание. Многочисленные улучшения нового спорткара положительно повлияли на его приспособленность к гонкам на длинные дистанции и 24-часовым марафонам. Например, расширители арок позволили применить комплект колес шириной 12 дюймов спереди и 13 сзади, что является типичным решением в гонках GT-моделей и оказывает благоприятный эффект на баланс управляемости. В то время как задняя подвеска в целом осталась такой же, как у предыдущего 911 GT3 Cup поколения 991, переднюю перевели на схему с двойными поперечными рычагами и сферическими шарнирными соединениями – как у флагманской гоночной модели Porsche 911 RSR.

Доработки для выхода на старт в «Зеленом аду» потребовались на удивление незначительные. «В основном это выпускная система, соответствующая более строгим нормативам по шумности, модифицированная система заправки топливного бака и более мягкие пружины, которые отлично сочетаются с характеристиками амортизаторов», – поясняет Фельдман. «И еще дополнительные аэродинамические пластинки на переднем бампере, обеспечивающие дополнительную прижимную силу на передней оси и упрощающие нам поиск оптимальных для Северной петли настроек».

В отличие от выступлений в сериях Porsche Mobil 1 Supercup и The Carrera Cup Deutschland, в гонках на выносливость автомобили 911 GT3 Cup используются с системой контроля тяги и антиблокировочной системой тормозов. АБС может быть заказана или доустановлена на заводе, а трекшн-контроль (также опция) активируется с помощью компьютера. Таким образом, ничто не мешает адаптировать этот автомобиль к специфическим потребностям и коротких, и длинных гонок.

Ян Фельдман рассматривает участие автомобиля в гонке на выносливость на Нюрбургринге исключительно как тестовый выезд для тонкой настройки взаимодействия систем. Помимо оценки общей скорости внимание команды инженеров было сосредоточено, например, на потреблении топлива. Цель – добиться прохода восьми кругов между заправками. Кроме того, автомобиль оснастили прототипом новых фар, которые в 24-часовых гонках призваны буквально обращать ночь в день. Гоночный партнер Porsche – команда Manthey Racing – разрабатывает дополнительную питьевую систему для пилота. Она впишется в исключительную эргономику салона, в котором среди прочего установлен многофункциональный гоночный руль из карбона. Эти решения позволяют быстрее и проще подстраивать кокпит под пилотов разного роста и комплекции при смене водителей в ходе гонки. Из интересного на рабочем месте водителя также стоит отметить цветной монитор с диагональю 10,3 дюйма, выполняющий роль приборной панели, и резиновый блок переключателей RSP. На эту панель c десятью крупными кнопками, подобную установленной в гоночном прототипе Porsche 919 Hybrid, выведены важные функции, в числе которых освещение, вентиляция и переключение настроек шин для сухой и мокрой погоды. Эти технические особенности призваны обеспечить пилоту оптимальные рабочие условия во время продолжительных гоночных смен за рулем.

911 GT3 Cup, 2021, Porsche AG

«Водить 911 GT3 Cup на Нюрбургринге – большое удовольствие», – рассказывает Марко Хольцер, которого на ранней стадии привлекли к разработке монокубкового автомобиля. «Автомобиль действительно быстрый, приятный в управлении и делает в точности то, чего вы от него хотите, без каких-либо сюрпризов в поведении. Он стала намного ближе к понятию гоночной модели и, на мой взгляд, фантастически выглядит с этим широким кузовом и большим антикрылом».

«Я знаком со всеми кубковыми моделями Porsche, но 911 GT3 Cup ощущается как истинно гоночный автомобиль: его невероятная жесткость на кручение весьма напоминает модель 911 GT3 R», – подчеркивает ветеран гонок Уве Альцен. «Приятное первое впечатление об автомобиле получило подтверждение в гонке, несмотря даже на то, что Северная петля – это та еще головоломка, где действуют свои правила. Мы попробовали пару идей по настройкам подвески, и теперь автомобиль отлично управляется и демонстрирует большой потенциал. Им и правда приятно управлять, а еще я был покорен эргономикой и качеством исполнения. Теперь всерьез подумываю о покупке такой же машины, чтобы участвовать в соревнованиях на Нюрбургринге!»

Связанный контент

Андре Лоттерер и Паскаль Верляйн продолжат выступать за Porsche в Formula E

Андре Лоттерер и Паскаль Верляйн продолжат выступать за Porsche в Formula E

Команда TAG Heuer Porsche Formula E определилась в плане дальнейшей стратегии и в сезоне 2021/2022 чемпионата мира ABB FIA Formula E по-прежнему делает ставку на своих основных пилотов Андре Лоттерера (Германия) и Паскаля Верляйна (Германия).