Эксклюзивный экземпляр: 911 Classic Club Coupe для Porsche Club of America

Табличка «№ 001/001» на передней панели подчеркивает редкость этой модели Porsche: в лейтмотиве недавно перезапущенной программы особых пожеланий эксперты Porsche Classic создали абсолютно уникальную модель

За два с половиной года подержанный 911 Carrera 1998 года выпуска (серия 996) был переделан в Porsche 911 Classic Club Coupe. Именно так, в американском написании без верхней черточки, ведь автомобиль предназначен для Porsche Club of America (PCA), старейшего и крупнейшего клуба любителей Porsche.

К главным особенностям автомобиля относится лакокрасочное покрытие цвета Sport Grey Metallic, двухкупольная крыша, колесные диски Fuchs и неподвижный задний спойлер в стиле «утиного хвоста» 911 Carrera RS 2.7 (1972 года). Многие детали экстерьера и интерьера выполнены в цвете Club Blue – фирменном цвете PCA. Центральные части спортивных сидений и дверные панели обтянуты дорогостоящей кожей ручного плетения с клетчатым рисунком «пепита». Технически, а отчасти также и внешне, автомобиль был переделан в GT3 второго поколения и теперь развивает мощность 280 кВт (381 л.с.) при рабочем объеме 3,6 литра. Ходовая часть, включая тормоза, тоже взята у GT3.

Идея этого уникального автомобиля возникла во время встречи представителей Porsche Club of America с Александером Фабигом, нынешним руководителем отдела индивидуализации и классических моделей компании Porsche, и дизайнером Грантом Ларсоном из отдела дизайна Porsche. В целях сохранения конфиденциальности автомобиль получил внутризаводское обозначение «Project Grey» – прозвище, напоминающее о «Project Gold»; так назывался 911 Turbo (серия 993) с двигателем с воздушным охлаждением, который подразделение Porsche Classic построило в 2018 году из оригинальных деталей.

Однако главным источником вдохновения для создания 911 Classic Club Coupe послужил представленный в 2009 году 911 Sport Classic (серия 997). Эта окрашенная в цвет Sport Classic Grey мелкосерийная модель с двухкупольной крышей, «утиным хвостом» и эксклюзивными деталями интерьера быстро приобрела статус культовой и пользуется большой популярностью у коллекционеров.

«Серия 996 абсолютно несправедливо затмевается другими моделями "девятьсот одиннадцатого". Именно поэтому мы были рады выбрать ее в качестве базы, чтобы продемонстрировать, что в рамках Porsche Classic и недавно расширенной программы особых пожеланий Porsche AG возможно все, – подчеркивает Александер Фабиг. – В 2009 году 911 Sport Classic, выпущенный ограниченной серией из 250 автомобилей, уже вызывал интерес во всем мире. Однако в США эта специальная модель не продавалась. И вот теперь благодаря этому уникальному экземпляру нам удалось реализовать не менее впечатляющую концепцию автомобиля и для США».

«Вместе мы хотели создать что-то уникальное, вызывающее энтузиазм, – добавляет Том Горсач, президент Porsche Club of America (PCA). – Самое невероятное в этом амбициозном проекте то, что готовый Porsche 911 Classic Club Coupe выглядит очень цельно и гармонично». 

Кузов: двухкупольная крыша и «утиный хвост»

Porsche 911 Classic Club Coupe окрашен в серый цвет Sport Grey Metallic, вдохновением для которого послужил цвет Sport Classic Grey модели 911 Sport Classic (серия 997). Двойные полосы, проходящие по передней крышке, крыше и заднему спойлеру, придают автомобилю спортивный вид. Они окрашены в светло-серый цвет Sport Grey, в то время как у 997 полосы выполнялись из пленки и были темнее цвета кузова. Внешние контуры полос окаймляют две тонкие линии синего цвета Club Blue. Боковой декоративный элемент в форме хоккейной клюшки окрашен в светло-серый цвет Sport Grey и снабжен надписью «Classic Club Coupe» с синей (Club Blue) полосой

Двухкупольная крыша тоже ведет свое происхождение из автоспорта: когда-то рослые гонщики делали в крыше специальные выпуклости, чтобы в шлеме иметь достаточный запас пространства над головой – на это намекает современная конструкция крыши. Концепт-кар 911 Panamericana 1989 года, разработанный отделом дизайна Porsche, Carrera GT и 911 Sport Classic тоже имели такую форму крыши. Сегодня двухкупольная крыша является типичным элементом дизайна многих малых серий производства Porsche Exclusive Manufaktur и моделей 911 GT. Неподвижный задний спойлер из стеклопластика повторяет форму легендарного «утиного хвоста» модели 911 RS 2.7 1972 года. В него интегрирован третий стоп-сигнал.

Обозначение модели «Classic Club Coupe» располагается по центру между задними фонарями. Уникальный автомобиль укомплектован 18-дюймовыми коваными колесными дисками, дизайн которых в форме клеверного листа заставляет вспомнить легендарные диски Fuchs. Спицы окрашены в глянцевый черный цвет. Уникальный момент: на основании обода нанесена надпись Porsche с тонкой синей (Club Blue) линией. Крышки ступиц украшает цветной герб Porsche. Тормозные суппорты имеют черное исполнение, и на них также нанесена надпись Porsche «клубного» синего цвета. Треугольники зеркал окрашены в глянцевый черный цвет. На обоих крыльях утоплены таблички, указывающие, что это «Classic Series».

Салон: плетеная кожа ручной работы с орнаментом «гусиная лапка» на сиденьях и дверных панелях

Интерьер автомобиля не просто спортивно-утонченный, но и в высшей степени индивидуальный. Это сразу же бросается в глаза, стоит только открыть дверь: накладки на пороги из нержавеющей стали имеют надпись «Classic Club Coupe». В отделке салона преобладает черная кожа в сочетании с серой (Slate Grey) частично перфорированной алькантарой, из которой выполнена обивка потолка и дверных стоек. Тот факт, что автомобиль изготовлен в одном единственном экземпляре, подтверждает вышеупомянутая табличка «911 Classic Club Coupe № 001/001» на передней панели.

Центральные части спортивных сидений, как и дверные панели обтянуты плетеной кожей черного и серого (Slate Grey) цветов, образующих узор «пепита». Впервые кожу очень сложного ручного плетения компания Porsche использовала в модели 911 Sport Classic (серия 997). Новым здесь является то, что узор «пепита» получается в результате так называемого саржевого переплетения, то есть сдвига рисунка по диагонали. Синяя (Club Blue) декоративная прострочка освежает классический вид сидений. В том же контрастном цвете выполнена вышитая надпись «911 Classic Club Coupe» на подголовниках.

Подобным образом было обновлено и серийное трехспицевое рулевое колесо, которым в свое время комплектовался 996: оно получило синюю (Club Blue) декоративную прострочку на ободе и кожаную «нулевую» метку того же цвета.

Круглые приборы индивидуализированы аналогично 911 Sport Classic. На тахометре появились две серые полосы с синими (Club Blue) линиями по бокам и надписью «911 Classic Club Coupe». Автомобиль оснащен информационно-развлекательной системой Porsche Classic Communication Management Plus (Sirius XM-ready) с Apple CarPlay и Google® Android Auto. В качестве особого пожелания на семидюймовом дисплее был изменен стартовый экран: на нем отображается название автомобиля «Classic Club Coupe».

Отдельные аксессуары из ассортимента Porsche Classic были изменены в плане используемых материалов или метода изготовления, что сделало их уникальными – сообразно особому статусу «Project Grey». Это, например, эксклюзивный автомобильный чехол, окрашенный в цвет кузова ключ зажигания с кожаным чехлом и сумка для инструментов из плетеной кожи с орнаментом «пепита». Также в комплект входит дорожная сумка.

Как подержанному автомобилю дали новую жизнь

Базовым автомобилем для будущей переделки стал неприметный черный 911 Carrera 1998 года выпуска с пробегом 111 135 миль. Заброшенный и в плохом состоянии он был припаркован у одного дилера в Колумбии (штат Вирджиния, США), где его нашел управляющий директор PCA Ву Нгуен. Вторая жизнь автомобиля начинается с перелета через Атлантику: 996 перевозят на родину и доставляют в мастерскую Porsche Classic рядом с главным заводом Porsche в Штутгарт-Цуффенхаузене.

Как и при полной реставрации, специалисты полностью разобрали автомобиль. Вдохновившись моделью GT3, они переделали и усилили кузов, используя при этом новые оригинальные детали, а также заново разработанные компоненты. Для ходовой части, включая тормоза, а также силовой установки, то есть двигателя и механической коробки передач, специалисты выбрали компоненты второго поколения GT3, которые были доступны также и в США.

Проектирование велось параллельно с реставрацией автомобиля. Эксперты из отдела индивидуализации и классических моделей Porsche и отдела дизайна Porsche разрабатывали предложения и регулярно согласовывали их с PCA.

Наибольших трудозатрат, разумеется, потребовали работы по подгонке специфических компонентов 911 Classic Club Coupe – двухкупольной крыши и неподвижного заднего спойлера. Так, часть кузова между задним стеклом и «утиным хвостом» изготовлена вручную. С другой стороны, самой большой проблемой в интерьере было совместить толщину нового материала с геометрией поверхностей салона 996. Здесь как нельзя кстати пригодился многолетний опыт кожевенного производства.

Тестовый автомобиль-дублер ценного эксклюзивного экземпляра прошел обширные тест-драйвы на таких полигонах, как Вайссах/Германия, Нардо/Италия и Идиада/Испания. В том числе были проведены испытания длительным пробегом на максимальной скорости. Несмотря на успешные результаты, дублер был разобран, так что 911 Classic Club Coupe действительно уникален.

Технические изменения в 911 Classic Club Coupe были всесторонне оценены группой экспертов из отдела индивидуализации и классических моделей Porsche, компании Porsche Cars North America и центра исследований и разработок Porsche в Вайссахе. Аэродинамика автомобиля была тщательно проверена в аэродинамической трубе. После дорожных испытаний в центре в Вайссахе готовый автомобиль получил окончательное одобрение.

О Porsche 911 серия 996 (1997 – 2006 г.)

С началом выпуска пятого поколения 911, серия 996, компания Porsche в 1997 году отказалась от воздушного охлаждения и перешла на двигатели с жидкостным охлаждением, чтобы соответствовать становившимся все более строгими нормам на токсичность выхлопа. В серии 996 3,6-литровый атмосферный двигатель модели 911 GT3 развивал сначала 360, а затем 381 л.с.

Лаконичный кузов автомобиля был полностью новой разработкой. Необычная форма фар придавала автомобилю характерный вид и одновременно вызывала споры. От увеличения внешних габаритов выиграл, в первую очередь, салон: 996 предлагал своим пассажирам больше пространства на уровне локтей и в целом стал более просторным по сравнению с предыдущей моделью. Новой была также и передняя панель: пять круглых приборов теперь расположены так, что находят друг на друга.

Всего за период с 1997 по 2006 год компанией Porsche было построено 175 262 автомобиля серии 996. Подразделение Porsche Classic занимается обслуживанием автомобилей, производство которых прекращено более десяти лет назад. А это значит, что специалисты в настоящее время уже занимаются «девятьсот одиннадцатыми» серии 996.

О Porsche Classic

Деятельность подразделения Porsche Classic сосредоточена на сохранении и реставрации легендарных автомобилей и новейшей классики Porsche. Благодаря многолетнему опыту работы с классическими автомобилями Porsche специалисты подразделения являются компетентными экспертами во всем, что касается оригинальных запчастей, реставрации и ремонта. Надежную поддержку владельцам исторических автомобилей Porsche в настоящее время оказывают 78 сертифицированных партнеров Porsche Classic по всему миру, в том числе четыре центра Porsche Classic.

В рамках так называемой стратегии совместного творчества компания Porsche переосмысливает легендарную программу особых пожеланий конца 70-х годов, что позволяет создавать персонализированные уникальные экземпляры. В зависимости от возраста автомобиля технические эксперты Porsche Exclusive Manufaktur или Porsche Classic заботятся о реализации соответствующего проекта.

О Porsche Club of America (PCA)

PCA – один из старейших и крупнейших клубов марки Porsche. Основанный в 1955 году, на данный момент он насчитывает более 145 000 членов и представлен в 147 регионах США и Канады. Члены клуба демонстрируют свои автомобили Porsche на выставках и соревнуются между собой в гонках. PCA организует ралли, соревнования по автокроссу и туристические поездки. Кроме того, клуб спонсирует обучение водителей, поддерживает реставрационные работы и помогает в технических вопросах.

Связанный контент

50 лет Porsche 911 Carrera RS 2.7 –
История

50 лет Porsche 911 Carrera RS 2.7 – "самому быстрому спорткару Германии"

«Утиный хвост», «Эр-эска» или «2 и 7». У Porsche 911 Carrera RS 2.7 есть много прозвищ. А вот значение этого автомобиля просто уникально. В свое время это был самый быстрый серийный автомобиль в Германии и первая серийная модель с передним и задним спойлерами

Porsche скорбит о Вике Элфорде
История

Porsche скорбит о Вике Элфорде

Компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG скорбит об одном из самых успешных и одаренных заводских пилотов, который когда-либо представлял производителя спорткаров из Штутгарта: Виктор Генри Элфорд скончался 13 марта 2022 года у себя дома во Флориде в возрасте 86 лет.