Новое поколение: как Porsche Cayenne стал еще более спортивным

Уже вскоре после своей мировой премьеры 20 лет назад Cayenne стал неотъемлемой составной частью модельного ряда Porsche. Показатели продаж первого поколения внедорожника даже превзошли ожидания компании. При разработке концепции новой модели, которая была начата в 2005 году, были не только сохранены главные достоинства первого Cayenne. Автомобиль претерпел также существенные изменения прежде всего в дизайне и приводе.

Первый Cayenne с внутрифирменным обозначением Е1 разрабатывался под руководством главного дизайнера Харма Лагая, а с 2004 года ответственным за дизайн моделей Porsche стал Михаэль Мауэр. Для него было важно придать идее Cayenne больше энергичности, причем дизайнеры второго поколения модели (E2), которая вышла на рынок в 2010 году, решали те же самые задачи, что и создатели первого Cayenne: двери были точно такие же, как и у VW Touareg, созданного на той же самой платформе, а это ограничивало возможности дизайна. «Однако благодаря экономическому успеху модели мы смогли в отношении второго Cayenne позволить себе несколько больше творческой свободы», вспоминает сегодня Михаэль Мауэр.


Характерная линия Flyline и более низкая посадка


Дизайнеры могли более активно работать над многими элементами автомобиля. Хотя двери остались без изменений, окна изменились. Наружные зеркала заднего вида переместились из углов окон на двери, что выглядело более спортивно и освободило место для дополнительных треугольных окошек у передних стоек.

 

 

Sketch of the second-generation Cayenne, 2005, Porsche AG
Sketch of the second Cayenne generation: among other things, Michael Mauer's design team set itself the goal of optimising the overall proportions and the width/height ratio.
Sketch of the second-generation Cayenne, 2005, Porsche AG
Sketch of the second Cayenne generation: among other things, Michael Mauer's design team set itself the goal of optimising the overall proportions and the width/height ratio.
/

Сзади боковые окна за дверями были более сильно загнуты  вверх, а спойлер на крыше Cayenne был сдвинут дальше назад, задние фонари располагались несколько выше, а задние стойки D получили более сильный наклон. Результатом стала вытянутая графика окон и ниспадающая линия крыши – в компании Porsche ее называют Flyline. И это делало вид Cayenne еще более динамичным – даже в статике.

В салоне дизайнеры Porsche расставили множество новых акцентов: «Посадка стала совсем другой, - рассказывает Мауэр. В E2 человек сидит в автомобиле, а не на автомобиле. В этом заключалось главное различие с E1». Более низкую посадку визуально подчеркивала наклонная центральная консоль, дизайн которой – в стремлении к идентичности бренда – был сознательно ориентирован на решение, использованное в спортивном седане Panamera, вышедшем на рынок в 2009 году.

Interior of the second-generation Cayenne, 2010, Porsche AG
In the interior, the Porsche designers were allowed to set many of their own accents in the second Cayenne generation.

Кроме того, компания Porsche смогла использовать во втором Cayenne свою собственную приборную панель – с типичным для Porsche расположением тахометра в центре. Рулевое колесо было позаимствовано у культового спортивного автомобиля 911. «Для клиентов, у которых в гараже стояли 911 и Cayenne, теперь не существовало никакого разрыва между этими автомобилями», – говорит Михаэль Мауэр.

Еще больше динамики на дорогах и уверенности на бездорожье

Разработчики второго поколения Cayenne пошли новыми путями также и в области техники, отказавшись кроме всего прочего от понижающей передачи, благодаря которой Cayenne при всей типичной для Porsche спортивности был одним из лучших на бездорожье. Оливер Лакуа, с самого начала участвовавший в разработке, сегодня является руководителем проекта создания автомобиля и хорошо помнит обо всех дискуссиях по поводу раздаточной коробки: «Мы сделали большой шаг в разработке электронных регулировочных систем, добившись высокого качества и быстроты их работы. Поэтому в новой концепции без раздаточной коробки и понижающей передачи мы смогли обеспечить E2 те же самые внедорожные возможности, что и у E1, и при этом
получили значительный выигрыш в массе»

Cayenne GTS, Second-generation Cayenne, 2010, Porsche AG
A sports car in the SUV segment: the second-generation Cayenne GTS.

Благодаря электронике впервые реализованная комбинация серийной восьмиступенчатой коробки передач Tiptronic и нового регулируемого подключаемого полного привода с системой Porsche Traction Management (PTM) обеспечила новому Cayenne динамику на дорогах и уверенность на бездорожье. Новая система PTM позволила использовать более легкие карданные валы, передние приводные валы и главные передачи. Благодаря отказу от раздаточной коробки инженерам Porsche удалось сэкономить только на приводе нового Cayenne 33 килограмма. Важной темой при разработке E2 была эффективность. Поэтому работы велись над облегчением всей конструкции: кузов потерял 111 килограммов, из которых 39 килограммов были сэкономлены на крышках и дверях. Так, задняя крышка – как и крылья, она теперь полностью изготавливалась из алюминия – весила в два раза меньше, чем у первого Cayenne.

Second-generation Cayenne, 2010, Porsche AG
The second-generation Cayenne remains confident on any surface.

Последовательное использование облегченных конструкций вместе с коробкой передач Tiptronic и новыми двигателями способствовало значительному улучшению показателей расхода топлива. Система управления тепловым режимом, регулируемое отключение
подачи топлива при движении накатом и функция Start/Stop способствовали значительному снижению расхода топлива. Важную роль сыграла новая автоматическая коробка переключения передач. Шестиступенчатой механической коробкой передач серийно оснащалась только базовая модель Cayenne с новым 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 220 кВт (300 л.с). При этом расход топлива по действовавшему тогда новому европейскому ездовому циклу (NEDC) составлял 11,2 л/100 км. Если же клиент заказывал опциональную восьмиступенчатую АКПП Tiptronic, то расход топлива составлял 9,9 л/100 км – на 20 процентов меньше, чем у первого базового Cayenne.

Первая серийная гибридная модель Porsche

Новый Cayenne S с 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 294 кВт (400 л.с.) расходовал 10,5 л/100 км, то есть на целых 23 процента меньше своего предшественника. То же можно сказать и о новом Cayenne Turbo с таким же бензиновым V8, развивавшим, правда, 368 кВт (500 л.с). Но самым экономичным наряду с дизельным Cayenne (180 кВт/245 л.с.) был Cayenne S Hybrid, развивавший 279 кВт (380 л.с.). Первая серийная гибридная модель Porsche расходовала по циклу NEDC 8,2 л/100 км.

Cayenne Plug-in-Hybrid, Second-generation Cayenne, 2014, Porsche AG
With the second-generation Cayenne, Porsche laid the foundation for its successful electrification strategy from 2010. The first plug-in hybrid followed in 2014.

Мощный параллельный полный гибрид был более гибким и экономичным в эксплуатации, чем полный гибрид с разветвлением потока мощности, на который в то время делало ставку большинство конкурентов. Cayenne S Hybrid мог развивать на электротяге скорость до 60 км/ч. Режим поддержки со стороны электродвигателя, рекуперация и движение накатом гарантировали спортивные ощущения от вождения, обеспечивая при этом необходимую экономичность. Тем самым Cayenne второго поколения еще двенадцать лет назад заложил основы успешной стратегии электрификации Porsche. Значительные изменения при смене поколений нашли полное одобрение у клиентов: продажи E2 по сравнению с первым Cayenne выросли почти в два раза. В период с 2010 по 2017 год с конвейера завода в Лейпциге сошло 535 903 экземпляров Cayenne
второго поколения.

Связанный контент

Gran Turismo Sport: от Roadrunner до первого GTS нового времени
Модели

Gran Turismo Sport: от Roadrunner до первого GTS нового времени

Аббревиатура GTS у всех модельных рядов Porsche свидетельствует об особенно спортивном характере автомобиля, проявляющемся как во внешнем виде, так и в динамике. После победы 904 Carrera GTS на легендарной гонке Targa Florio в 1964 году эта аббревиатура, которая означает Gran Turismo Sport, впервые вошла в историю производителя спорткаров.

Первый в своем роде: как Porsche сделала Cayenne действительно быстрым
Модели

Первый в своем роде: как Porsche сделала Cayenne действительно быстрым

Внедорожник? До конца 1990-х годов его было невозможно представить в мире Porsche. «Едва ли кто-то мог вообразить, что наш бренд расширит сегмент спортивных автомобилей, включив в него внедорожник», – вспоминает Клаус-Герхард Вольперт, первый руководитель модельного ряда Cayenne.

Новый Porsche 911 Dakar
Модели

Новый Porsche 911 Dakar

Компания Porsche представляет на автосалоне в Лос-Анджелесе мировую премьеру особого рода: новый Porsche 911 Dakar чувствует себя за пределами дорог так же уверенно, как и на шоссе.