Все внимание динамике: новый Porsche 911 GT3 RS

Новый Porsche 911 GT3 RS не скрывает своего предназначения: он бескомпромиссно ориентирован на максимальную динамику. При этом для высокомощного спортивного автомобиля с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования и мощностью 386 кВт (525 л.с.) последовательно используются технологии и принципы автоспорта.

Прямое родство этой модели с гоночным собратом 911 GT3 R подтверждают не только высокооборотистый атмосферный двигатель с гоночными генами и рационально облегченные конструкции, но и концепции системы охлаждения и аэродинамики.

Радиатор центрального расположения, как в автоспорте, в качестве основы активной аэродинамики

Основой для значительного повышения динамики стала концепция центрального расположения радиатора, которая впервые использовалась у победителя Ле-Мана в своем классе 911 RSR и затем была применена в 911 GT3 R. Вместо прежней схемы с тремя радиаторами в новом 911 GT3 RS используется большой центральный радиатор, расположенный под углом в передней части. Он располагается там, где у других моделей 911 находится багажник. Тем самым стало возможно использовать освободившееся по бокам место для установки элементов активной аэродинамики. Крылышки с бесступенчатой регулировкой в передней части и на заднем двусоставном антикрыле в сочетании со многими другими мерами по совершенствованию аэродинамики обеспечивают при скорости 200 км/ч суммарную прижимную силу 409 кг. Тем самым новый 911 GT3 RS создает прижимную силу в два раза большую, чем его предшественник (поколение 991 II), и в три раза большую, чем современный 911 GT3. На скорости 285 км/ч прижимная сила составляет 860 кг.

Впервые в серийном Porsche используется система снижения аэродинамического сопротивления (Drag Reduction System, DRS). Для уменьшения аэродинамического сопротивления и тем самым увеличения скорости на прямых участках трассы система DRS позволяет в определенном рабочем диапазоне нажатием кнопки поставить крылышки параллельно земле. При экстренном торможении на высокой скорости задействуется функция воздушного тормоза: аэродинамические элементы в передней и задней части занимают максимально возможное вертикальное положение и создают тем самым замедление, оказывающее существенную поддержку колесным тормозам.

Кузов нового 911 GT3 RS отличает наличие множества функциональных аэродинамических элементов. Прежде всего у спортивного автомобиля класса GT обращает на себя внимание значительно увеличившееся в размерах заднее антикрыло с подвеской в виде лебединой шеи. Оно состоит из неподвижного основного антикрыла и верхнего спойлера с гидравлической регулировкой. Впервые у серийного автомобиля Porsche верхняя часть антикрыла располагается выше крыши. Кроме того, теперь у 911 GT3 RS нет переднего спойлера. Вместо него используется так называемый передний сплиттер, который разделяет воздух на два потока, проходящих выше и ниже. Боковые аэродинамические элементы отводят воздух наружу. Вентиляция колесных арок осуществляется через отверстия в крыльях («жабры»).

Выемки за передними колесами в стиле культового победителя Ле-Мана 911 GT1 сокращают избыточное давление в колесных арках. Боковые элементы, расположенные за выемками, способствуют тому, что воздух направляется мимо автомобиля. Воздух из центрального радиатора проходит через большие «ноздри» в передней крышке. «Плавники» на крыше направляют воздух в сторону и тем самым способствуют снижению его температуры на впуске в задней части кузова. Отверстия в задних боковинах у нового 911 GT3 RS используются исключительно для улучшения аэродинамики, а не для подачи рабочего воздуха. Также и задние колесные арки оснащены выемками и боковыми элементами для оптимизации потока воздуха. Диффузор в задней части позаимствован у 911 GT3 и получил небольшие изменения.

Подвеска для кольцевых гонок с возможностью регулировки из кокпита

Тщательная проработка аэродинамики отличает и ходовую часть автомобиля. Так как через колесные арки 911 GT3 RS проходит сильный поток воздуха, детали передней подвески на двойных поперечных рычагах имеют каплевидную форму. На высокой скорости такие аэродинамические рычаги, обычно использующиеся только в профессиональном автоспорте, повышают прижимную силу на передней оси на 40 кг. Из-за более широкой колеи (плюс 29 мм по сравнению с 911 GT3) рычаги передней подвески стали соответственно длиннее.

Чтобы сохранить баланс прижимной силы между передней и задней осями также и при торможении с высоких скоростей, инженеры-подвесочники значительно сократили возможные «клевки». Поэтому на передней оси 911 GT3 RS передняя шаровая опора нижнего продольного рычага была смещена вниз. Также была адаптирована многорычажная задняя подвеска, жесткость пружин которой была изменена. Более динамичные настройки получили системы помощи водителю и система управления задними колесами.

911 GT3 RS предлагает три режима движения: Normal, Sport и Track. В режиме Track имеется возможность индивидуальной адаптации базовых настроек. Среди прочего можно отдельно выполнить многоступенчатую регулировку хода сжатия и хода отбоя амортизаторов передней и задней подвесок. Поворотный регулятор на рулевом колесе позволяет изменить настройки задней межколесной блокировки. Это выполняется легко и быстро благодаря концепции управления и индикации, позаимствованной в автоспорте. На рулевом колесе располагаются еще четыре поворотных регулятора и кнопка системы сокращения аэродинамического сопротивления (DRS). При регулировке переключателей соответствующие изменения наглядно отображаются в графическом виде на приборной панели. Кроме того, 911 GT3 RS имеет гоночный режим индикации, известный по 911 GT3. Нажатием кнопки водитель может сократить объем цифровой индикации на двух боковых семидюймовых дисплеях до минимально необходимого. Также у GT3 была позаимствована индикация переключений передач слева и справа от аналогового тахометра.

Высокооборотистый четырехлитровый шестицилиндровый оппозитный двигатель

Высокооборотистый четырехлитровый атмосферный двигатель был существенно оптимизирован по сравнению с 911 GT3. Повышение мощности до 386 кВт (525 л.с.) обеспечено в первую очередь благодаря новым распределительным валам с измененными профилями кулачков. В автоспорте была позаимствована система впуска с отдельными дроссельными заслонками, а также «жесткий» привод клапанов. Коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) с семью ступенями имеет по сравнению с 911 GT3 укороченное общее передаточное число. Воздухозаборники на днище способствуют тому, что коробка передач выдерживает даже экстремальные нагрузки при частом использовании автомобиля на гоночных трассах. 911 GT3 RS разгоняется с места до 100 км/ч за 3,2 секунды и развивает на седьмой передаче максимальную скорость 296 км/ч.

На передней оси используются алюминиевые моноблочные фиксированные суппорты с шестью поршнями и тормозные диски диаметром 408 мм. По сравнению с 911 GT3 диаметр поршней был увеличен с 30 до 32 мм. Кроме того, возросла толщина тормозных дисков – с 34 до 36 мм. На задней оси по-прежнему стоят тормозные диски диаметром 380 мм и четырехпоршневые фиксированные суппорты. В качестве опции предлагается керамическая тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) с дисками диаметром 410 мм на передней оси и 390 мм – на задней. В базовой комплектации новый 911 GT3 RS оснащается коваными легкосплавными дисками с центральным креплением. Допущенные к эксплуатации на дорогах общего пользования спортивные шины размером 275/35 R 20 спереди и 335/30 R21 сзади обеспечивают высокий уровень сцепления с дорогой.

Облегченные конструкции как главный принцип

Рационально облегченные конструкции являются главным принципом создания всех моделей RS, начиная с легендарного 911 Carrera RS 2.7. Благодаря разнообразным мерам по сокращению массы, среди которых широкое использование карбона, вес 911 GT3 RS, несмотря на многие детали большего размера, составляет всего 1450 кг (собственная масса по DIN). Из карбона изготовлены, например, двери, передние крылья, крыша и передняя крышка. Легкий карбон используется также и в салоне – например, в конструкции серийных сидений-ковшей.

Возможность дооснащения пакетами Clubsport и Weissach

Салон нового спортивного автомобиля GT отличается типичным для RS стилем: лаконично-спортивную атмосферу определяют черная кожа, материал Racetex и неокрашенный карбон. Для 911 GT3 RS без дополнительной платы предлагается пакет Clubsport. В него кроме всего прочего входят дуги безопасности из стали, ручной огнетушитель и шеститочечный ремень безопасности на стороне водителя. Значительно более объемным является пакет Weissach, который предлагается за дополнительную плату.

Передняя крышка, крыша, части заднего антикрыла и верхние части крышек зеркал заднего вида  выполнены из неокрашенного карбона. Передние и задние стабилизаторы, задние соединительные тяги, а также панель жесткости на задней оси изготовлены из карбона и способствуют дополнительному улучшению динамики движения. Впервые выполненные из карбона дуги защиты при опрокидывании позволяют сэкономить около шести килограммов по сравнению с дугами из стали. Еще одной особенностью пакета Weissach являются лепестки переключения передач PDK с магнитной технологией из автоспорта. Переключения передач становится еще более динамичными благодаря более точной точке срабатывания и четко ощущаемому щелчку. В качестве опции для пакета Weissach предлагаются магниевые кованые колесные диски, которые позволяют сэкономить восемь килограммов.

Chronograph 911 GT3 RS, 911 GT3 RS, 2022, Porsche AG

Эксклюзивный хронограф Porsche Design

Под вдохновением от автоспорта, где максимальная точность стоит на первом месте, принадлежащая Porsche часовая мануфактура в швейцарском городе Золотурн разработала хронограф 911 GT3 RS. Эти механические часы предназначены только для владельцев автомобиля. Для часов использован корпус со струйно-абразивной обработкой с помощью бисера из титана серебристого цвета или титана черного цвета с головкой с резьбовым креплением. В корпусе работает механический калибр Porsche Design WERK 01.200, который благодаря своей высокой точности получил сертификат COSC. Так называемая функция мгновенного возврата (Flyback) объединяет в одном процессе запуск измерения, его остановку и сброс на ноль. Кнопки хронографа с лазерной гравировкой «Start/Stop» (старт/стоп) и «Next Lap» (следующий круг) позволяют понять, что этот хронограф можно использовать не только для простого определения времени. Наряду с такими новинками, как пульсометрическая шкала на безеле, в часах нашли свое отражение многие особенности дизайна и материалы GT3 RS.

Связанный контент

Теория цвета
Модели

Теория цвета

Новый Porsche 911 GT3 RS. 520 л. с. Разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды. Максимальная скорость 312 км/ч.