Премьера нового поколения Porsche 911 GT3 R

Новый Porsche 911 GT3 R впервые можно будет увидеть в этом году на 24 часах Спа-Франкоршама. Начиная с сезона 2023 года, клиентские команды Porsche смогут использовать этот гоночный автомобиль во всех спортивных соревнованиях по регламенту GT3. В его основе – серия 992, современное поколение «девятьсот одиннадцатого» По сравнению с прошлой моделью новый 911 GT3 R отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом и мощностью до 416 кВт (565 л.с.), более стабильными аэродинамическими качествами и оптимизированным балансом.

Компания Porsche представляет 911 GT3 R – новое поколение гоночного автомобиля для клиентских команд. В основу нового участника всемирных гоночных серий по регламенту GT3, который сможет выступать с начала сезона 2023 года, положено современное поколение 992. Разработка началась еще в 2019 году. Главное внимание было уделено тому, чтобы сделать автомобиль еще более послушным для профессионалов и так называемых «джентльмен-драйверов», а также повысить его резервы в различных условиях ограничения производительности. Также в центре внимания разработчиков стояли такие вопросы, как простота обращения команд с гоночным автомобилем и оптимизация расходов на его эксплуатацию. Porsche Motorsport предлагает новый 911 GT3 R уже сейчас по цене 511 000 евро без учета специфических для отдельных стран оснащения и НДС.

«У нового 911 GT3 R солидное наследие, – говорит Михаэль Драйзер, директор по продажам Porsche Motorsport. – Его предшественник за четыре сезона с 2019 года выиграл практически все, что можно было выиграть в гонках GT3. К числу его успехов относятся победы в общем зачете на 24-часовых гонках на Нюрбургринге и здесь, в Спа-Франкоршаме. На 24 часах Дейтоны и 12 часах Себринга наши клиентские команды одерживали победы в классах. Новая модель откроет еще более широкие возможности перед нашими клиентскими командами». Класс GT3 стал также профессиональной категорией в североамериканской серии IMSA. Не отстает и чемпионат мира FIA по гонкам на выносливость (WEC): с 2024 года гоночные автомобили класса GT3, в том числе и новый 911 GT3 R, смогут впервые выйти на старт 24 часов Ле-Мана.

«С исключительно успешной прошлой моделью мы, что называется, попали в яблочко. Поэтому планка для новой модели располагается очень высоко, – подчеркивает Себастиан Гольц, руководитель проекта 911 GT3 R в Porsche Motorsport. – При этом наша задача заключалась не столько в том, чтобы сделать новый 911 GT3 R еще быстрее – различные уровни баланса производительности быстро нивелируют это преимущество. Мы в первую очередь стремились к тому, чтобы наши клиенты могли более длительное время поддерживать высокую скорость. Стабильность – это важный фактор. Поэтому мы прежде всего сосредоточились на большем удобстве в управлении. Это проявляется в более широком полезном диапазоне частоты вращения нового 4,2-литрового двигателя, более стабильной аэродинамике и разгруженных задних шинах, которые могут тем самым более равномерно использовать свой потенциал».

911 GT3 R, Generation 992, 2022, Porsche AG

Одним из главных элементов нового гоночного автомобиля является его близкий к серийному двигатель, в основу которого положен агрегат 911-й модели поколения 992. Как и у прошлой модели, это шестицилиндровый оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр и непосредственным впрыском бензина. Изменился в первую очередь рабочий объем. Аналогично 911 RSR у нового 911 GT3 R он увеличился на пять процентов с 3997 до 4194 см3. В результате максимальная мощность выросла до 416 кВт (565 л.с.). При этом в компании Porsche прежде всего оптимизировали характеристики мощности и крутящего момента во всем диапазоне частоты вращения. Тем самым новый 4,2-литровый шестицилиндровый двигатель в большей степени соответствует требованиям джентльмен-драйверов.

Высокооборотный шестицилиндровый агрегат по-прежнему обходится без турбонаддува и, согласно классической схеме, размещается в задней части, что оказывает положительное воздействие на тягу и поведение при торможении. Он наклонен вперед на 5,5 градуса, чтобы освободить место для диффузора на днище. Навесные агрегаты, как, например, генератор и компрессор кондиционера, были смещены почти на метр вперед и вниз – в пространство перед двигателем и коробкой передач. Это положительно сказывается на сбалансированности 911 GT3 R. Секвентальная шестиступенчатая кулачковая коробка передач позаимствована у современного 911 GT3 Cup. Подрулевые переключатели приводят в действие электронные приводы переключающих валиков, обеспечивающих особенно быструю и точную смену ступеней.

Основательно модернизированная подвеска нового 911 GT3 R делает автомобиль более послушным, а рулевое управление более точным. Кроме того, обеспечивается снижение износа задних шин и сокращение времени на изменение настроек. В подвеске применены многочисленные компоненты и решения, использованные для 911 RSR. Направление передних колес обеспечивает самая современная подвеска на двойных поперечных рычагах. Сзади использована многорычажная подвеска. Дополнительно улучшенные гоночные амортизаторы компании KW имеют пятипозиционную регулировку. Для выбора различных настроек имеются так называемые регулировочные шайбы. Они обеспечивают возможность быстрой и точной настройки без необходимости регулировать впоследствии заново всю подвеску, на что уходит много времени.

Оптимизированное расположение центральных точек крепления передней подвески освобождает место, позволяющее реализовать аэродинамическую концепцию «гоночного днища». Как и у 911 RSR, более высокое днище обеспечивает свободное прохождение потока воздуха к заднему диффузору и сокращает тем самым чувствительность гоночного автомобиля к «клевкам» – то есть реакцию на уменьшение переднего дорожного просвета, возникающее при торможении. Задние колеса были отодвинуты немного назад, что увеличило колесную базу 911 GT3 R с 2459 до 2507 миллиметров. Все это ведет к сокращению нагрузки на задние шины и позволяет обеспечить их стабильную работу в конце длительных гоночных смен.

Наряду с алюминиевыми моноблочными гоночными суппортами теперь и тормозные диски нового 911 GT3 R поставляет специализированная компания AP. Передние стальные диски имеют внутреннюю вентиляцию и снабжены шлицами. При диаметре 390 миллиметров они работают в паре с суппортами с шестью поршнями. Сзади используются диски диаметром 370 миллиметров и суппорты с четырьмя поршнями. Усовершенствованная программа для гоночной ABS пятого поколения сокращает износ шин и тормозов. Также была улучшена и система контроля тяги Porsche.

Новый 911 GT3 R является вторым разработанным Porsche Motorsport  гоночным автомобилем после 911 GT3 Cup, в основу которого положено современное поколение 992. Его облегченный кузов рациональной гибридной конструкции из алюминия и стали базируется на серийном варианте, но для 911 GT3 R он был основательно переработан. Почти все компоненты кузова, включая переднюю и заднюю крышки, двери, боковины, задние крылья и крышу, изготовлены из легкого карбона. Для колесных арок использован арамид.

У нового 911 GT3 R во главу угла поставлена функциональность. Тем не менее Грант Ларсон из подразделения Porsche Style снова сумел создать красивые и гармоничные формы. Они подчеркивают наследие «девятьсот одиннадцатого» и дополняют его с утонченной эффективностью. В первую очередь это касается аэродинамики. Она была оптимизирована благодаря более высокому днищу в области передней оси, его полной облицовке и заднему диффузору. Это улучшило показатели прижимной силы без значительного увеличения сопротивления воздуха. Заднее антикрыло имеет подвеску в виде лебединой шеи. Она улучшает обтекание антикрыла воздухом и тем самым способствует его более высокой аэродинамической эффективности.

Также и в вопросах безопасности новый 911 GT3 R не идет ни какие компромиссы. Сиденье было смещено еще ближе к середине автомобиля. Это позволило Porsche оптимально адаптировать более эргономичную посадку к улучшенному каркасу безопасности и новой системе боковой защиты FIA. Занять более удобное для себя положение водитель, как и в прошлой модели, может благодаря продольной регулировке руля и педального узла. Специалисты Porsche также уделили большое внимание шеститочечным ремням безопасности. Специальные направляющие позволяют язычку еще быстрее застегнуться в замке – при смене водителей это может помочь сэкономить на пит-стопе около секунды. Рулевое колесо представляет собой усовершенствованный вариант прошлой модели. В автомобиле сочетаются элементы, которые прекрасно зарекомендовали себя в современном 911 GT3 Cup и 911 RSR. Например, 10,3-дюймовый дисплей позаимствован у успешного монокубкового болида, а концепция переключателей – у победителя Ле-Мана в своем классе.

911 GT3 R, Generation 992, 2022, Porsche AG

Мощные светодиодные фары 911 GT3 R используют так называют коллиматорную технику, которую Porsche разработала в том числе для нового прототипа LMDh 963. Их принцип действия напоминает увеличительное стекло, только наоборот. Эти фары обеспечивают особенно широкое освещение трассы перед автомобилем и значительно превосходят возможности фар прежней модели, которая считалась эталоном в своем классе.

911 GT3 R, Generation 992, 2022, Porsche AG

Подробная информация о новом 911 GT3 R предлагается на сайте Porsche по этой ссылке.

Связанный контент

Пять пилотов поборются в Спа за лидерство в Porsche Supercup

Пять пилотов поборются в Спа за лидерство в Porsche Supercup

Борьба за титул в Porsche Mobil 1 Supercup обостряется. Перед шестой гонкой сезона в бельгийском Спа-Франкоршаме первого пилота отделяют от пятого всего 19 очков. Чисто математически сместить с первого места Дилана Перейру из Люксембурга могут защищающий свой титул Ларри тен Воорде из Нидерландов, юниор Porsche Лоран Хайнрих из Германии, британец Гарри Кинг и датчанин Бастиан Буус.

Антониу Феликс да Кошта – новый заводской пилот Porsche в Formula E

Антониу Феликс да Кошта – новый заводской пилот Porsche в Formula E

Знаменитый новичок команды Porsche в Formula E: Антониу Феликс да Кошта усилит команду TAG Heuer Porsche Formula E в качестве заводского пилота и вместе с Паскалем Верляйном (Германия) составит дуэт гонщиков в девятом сезоне чемпионата мира ABB FIA Formula E.