Необычный пит-стоп: Porsche 959 S Ника Хайдфельда в гостях у подразделения Porsche Classic

Тираж этого суперкара с максимальной скоростью 315 км/ч составлял всего 292 экземпляра. Однако бывшему гонщику Нику Хайдфельду принадлежит еще более редкая версия 959 Sport, изготовленная в количестве всего 29 единиц. 

Она оснащена еще более мощным двигателем, развивающим 515 л.с., и способна разгоняться до 339 км/ч. Кроме того, этот коллекционный экземпляр имеет еще один козырь в рукаве: низкий пробег. На момент передачи Хайдфельдом своего Porsche 959 S в руки специалистов Porsche Classic летом 2017 года на его одометре было всего 4183 км.

Тем не менее, несмотря на едва пройденную обкатку, этому 959 уже требовалось масштабное техническое обслуживание: «Если на столь технологически инновационном автомобиле не ездить регулярно, к сожалению, от продолжительных простоев он неминуемо начинает повреждаться, – говорит руководитель отдела заводской реставрации Porsche Classic Уве Макрутцки. – Силовую установку и шасси необходимо полностью перебирать, и наш опыт показывает, что любое сокращение объемов работ в дальнейшем ведет к дополнительным проблемам».  

Уникальный опыт и оборудование полностью интегрированного отдела концерна Porsche доступны всем владельцам классических автомобилей Porsche – включая и обладателей 959: после того, как производство суперкаров было прекращено, все инструменты для испытаний и ремонта со всех частей завода были переданы Porsche Classic. Кроме того, история взаимодействия специалистов именно с этой моделью является очень богатой: «Почти все существующие Porsche 959 хотя бы раз приезжали к нам, – говорит Макрутцки. – Поэтому у нас накоплен богатый опыт. Тем не менее, из-за сложности технологий капитальный ремонт Porsche 959 всегда является особенной и захватывающей задачей».

Что касается Porsche 959 S Ника Хайдфельда, при диагностике выяснилось, что в его систему управления двигателем были внесены изменения. Посовещавшись с владельцем, специалисты Porsche Classic восстановили блок Motronic до оригинального состояния.

Чтобы гарантировать долгосрочную пользу от выполненного ремонта, Макрутцки советует кататься на автомобиле более регулярно: «Примерно 100 км в смешанном режиме не менее одного раза в месяц – и ваш автомобиль будет надежно защищен от повреждений при простое. Это подтверждает и обратная связь от наших клиентов».

Восстановленный 959 S на момент своего изготовления в 1987 году изначально имел следующие спецификации:

Porsche 959 S

Длина / ширина / высота

мм

4260/1840/1240

Колесная база

мм

2272

Собственная масса по DIN

кг

1350

Двигатель

Количество / расположение цилиндров

6-цилиндровый оппозитный

Коробка передач / привод

 

6-ступенчатая МКПП / полный

Рабочий объем

см³

2848

Мощность

кВт / л.с. при об/мин

379/515 при 6900

Крутящий момент

Нм при об/мин

561 при 6500

Ускорение 0–100 км/ч

с

3,7

Максимальная скорость

км/ч

339

Базовая цена (1987)

немецких марок

420 000

 

О Porsche 959

Для многих ценителей автомобилей Porsche 959 является одним из самых впечатляющих спорткаров прошлого века. В 1983 году компания Porsche представила на Франкфуртском автосалоне концепт Gruppe B, разработанный в соответствии с регламентом этих невероятных гонок. В Ралли Париж – Дакар в 1986 году все три Porsche 959 выступили успешно, заняв первое, второе и шестое места. Модифицированная трековая версия 961 финишировала в 1986 году седьмой в гонке на выносливость в Ле-Мане, одержав победу в классе IMSA/GTX.

Серийная модель 959 также дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 1985 году. Она получила такие инновационные технологии, как адаптирующиеся в соответствии со скоростью движения и настраиваемые амортизаторы, самовыравнивающаяся подвеска, электронно-управляемая регулируемая система полного привода с выбором режимов движения и АБС, система контроля давления в шинах, а также аэродинамически оптимизированный кузов (Cx = 0,31). Сам кузов был сконструирован с использованием технологий из мира автоспорта и авиации: он практически полностью был изготовлен из гибридного материала, сочетавшего в себе кевлар и усиленный стекловолокном эпоксидный компаунд. Передний спойлер был сделан из интегрального пенополиуретана, а двери и капот – из специального алюминиевого сплава.

959 S, Porsche Classic, 2022, Porsche AG

959 стал первым серийным автомобилем с оппозитным двигателем битурбо с последовательным турбонаддувом: две турбины, работавшие последовательно, помогали уменьшить турболаг. Титановые шатуны позволили снизить вибрационные массы на коленчатом валу. Цилиндры охлаждались воздухом – как всегда было в Porsche в то время – однако четырехклапанные головки получили водяное охлаждение. Для лучшего отвода тепла выпускные клапаны имели натриевое наполнение. За время серийного производства в 1987–1988 годах было построено всего 292 экземпляра Porsche 959.

959 S, Porsche Classic, 2022, Porsche AG

Еще более редким автомобилем является 959 в исполнении Sport: таких суперкаров было продано всего 29. Эта модификация оснащалась увеличенными турбонагнетателями, обеспечивавшими более высокое давление наддува. Двигатель 959 S развивал мощность 515 л.с. – по сравнению с 450 л.с. у базовой модели. У Porsche 959 S не было самовыравнивающейся подвески. Также для снижения массы суперкар лишился климат-контроля, центрального замка, электрических стеклоподъемников, правого бокового зеркала и задних сидений.

О Нике Хайдфельде

Ник Хайдфельд, послужной список которого насчитывает 183 старта в различных Гран-при Формулы 1, по праву считается одним из самых знаменитых немецких гонщиков. На протяжении 12 лет уроженец Мёнхенгладбаха выступал в Формуле 1 за такие топовые команды, как BMW, Lotus-Renault, Sauber и Williams. «Быстрый Ник» – или Quick Nick, как его прозвали – финишировал на подиуме 13 раз. В 2007 году он стал пятым в личном зачете чемпионата Формулы 1. Главная его победа в автоспорте состоялась в 2014 году, когда он финишировал первым в своем классе и четвертым в общем зачете в 24 часах Ле-Мана. В том же году он выступал в качестве приглашенного пилота в чемпионате Porsche Mobil 1 Supercup. С 2014 по 2018 годы Хайдфельд выступал в чемпионате Формулы E.

959 S, Porsche Classic, 2022, Porsche AG

Сейчас 45-летний отец троих детей живет в Швейцарии. На свои первые деньги, заработанные в Формуле 1, Хайдфельд купил себе Porsche 911 GT2 (996). Сегодня в гараже любителя классических автомобилей есть Ford Mustang Fastback 1965 года, винтажный кабриолет Volkswagen Beetle, а также Porsche Carrera GT. И, разумеется, Porsche 959 S, недавно отреставрированный Porsche Classic.

Связанный контент

Austro-Daimler ADS R «Sascha» отмечает 100-летие победы в классе на гонке Тарга Флорио
История

Austro-Daimler ADS R «Sascha» отмечает 100-летие победы в классе на гонке Тарга Флорио

Давней традицией в компании Porsche является создание небольших легких спортивных автомобилей с инновационной техникой. Также красной нитью через всю историю предприятия проходит правило, согласно которому производитель спорткаров испытывает свои новинки в автоспорте, прежде чем они попадут в серийное производство.

50 лет Porsche 911 Carrera RS 2.7 –
История

50 лет Porsche 911 Carrera RS 2.7 – "самому быстрому спорткару Германии"

«Утиный хвост», «Эр-эска» или «2 и 7». У Porsche 911 Carrera RS 2.7 есть много прозвищ. А вот значение этого автомобиля просто уникально. В свое время это был самый быстрый серийный автомобиль в Германии и первая серийная модель с передним и задним спойлерами

Эксклюзивный экземпляр: 911 Classic Club Coupe для Porsche Club of America
История

Эксклюзивный экземпляр: 911 Classic Club Coupe для Porsche Club of America

Табличка «№ 001/001» на передней панели подчеркивает редкость этой модели Porsche: в лейтмотиве недавно перезапущенной программы особых пожеланий эксперты Porsche Classic создали абсолютно уникальную модель. За два с половиной года подержанный 911 Carrera 1998 года выпуска (серия 996) был переделан в Porsche 911 Classic Club Coupe.