«Утиный хвост», «Эр-эска» или «2 и 7». У Porsche 911 Carrera RS 2.7 есть много прозвищ. А вот значение этого автомобиля просто уникально. В свое время это был самый быстрый серийный автомобиль в Германии и первая серийная модель с передним и задним спойлерами, причем из-за формы последнего этот спорткар получил прозвище «утиный хвост». Тем самым в 1972 году компания Porsche стала автором новой тенденции – установки заднего спойлера на серийные автомобили.

50 лет назад компания Porsche начала разработку 911 Carrera RS 2.7. «911 Carrera RS 2.7 был задуман как омологационный автомобиль. Это должен был быть очень легкий, быстрый спорткар», – вспоминает Петер Фальк, руководивший тогда в Porsche испытаниями серийных автомобилей. Хотя в его основу и был положен 911, в результате получилась новая базовая модель для кольцевых гонок и ралли со множеством технических инноваций. Самый мощный вариант первого поколения 911 стал первым «девятьсот одиннадцатым», получившим наименование «Carrera» – свидетельство наивысшего положения в модельной линейке Porsche. Активные работы велись по снижению массы, а также совершенствованию аэродинамики, двигателя и подвески. Около 15 инженеров работали над автомобилем с мая 1972 года, а поддержку им оказывали сотрудники производства.

Поразительный успех

Porsche планировала поначалу выпустить 500 автомобилей, чтобы обеспечить омологацию 911 Carrera RS 2.7 в соответствии с регламентом группы 4, в которую входили специальные модели класса GT. Это был автомобиль с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования, созданный для клиентов, которые также хотели участвовать в гоночных мероприятиях. 5 октября 1972 года новая модель была представлена на Парижском автосалоне в центре Porte de Versailles, а уже в конце ноября все 500 автомобилей были проданы. Это стало приятным сюрпризом для Porsche, которая до июля 1973 года увеличила продажи в три раза. В общей сложности было выпущено 1580 автомобилей, что обеспечило омологацию Porsche 911 Carrera RS 2.7 не только в соответствии с регламентом группы 4, но и группы 3, для чего требовалось произвести 1000 дорожных версий. 200 автомобилей Porsche выпустила в облегченной версии Sport с опциональным пакетом M471. 55 экземпляров были выпущены в гоночном варианте, 17 – в качестве базовых автомобилей и 1308 в версии Touring (M472).

 

911 Carrera RS 2.7, Geneva Motor Show, 1973, Porsche AG

У облегченного 911 Carrera RS 2.7 (M471) комплектация салона в зависимости от желания клиента и даты выпуска была ограничена только самым необходимым – так, кроме всего прочего отсутствовали задние сиденья, коврики, часы, крючки для одежды и подлокотники. По желанию клиента вместо тяжелых спортивных кресел использовались два легких ковшеобразных сиденья. Поначалу даже герб Porsche на капоте крепился на клею. По сравнению с комплектацией Touring (M472) вариант Sport весил на 115 килограммов меньше – собственная масса составляла 960 кг. Автомобиль стоил 34 000 марок. Пакет Sport стоил 700 немецких марок (M471), пакет Touring – 2500 немецких марок (M472). Выбор пакета определял вариант исполнения 911 Carrera RS 2.7.

Шестицилиндровый оппозитный двигатель с рабочим объемом 2,7 литра и непосредственным впрыском бензина развивал у 911 Carrera RS 2.7 впечатляющую мощность 210 л.с. при 6300 об/мин и крутящий момент 255 Нм при 5100 об/мин. Этого хватало, чтобы версия Sport разгонялась с места до 100 км/ч за 5,8 секунды. Тем самым 911 Carrera RS 2.7 стал первым серийным автомобилем, преодолевшим шестисекундную границу, установленную немецким специализированным журналом auto, motor und sport. Максимальная скорость превышала 245 км/ч. Соответствующие показатели версии Touring составляли 6,3 секунды и 240 км/ч. RS 2.7 отличался идеальным сочетанием массы, мощности, аэродинамики и ходовых качеств.

Впервые с задним спойлером

При конструировании кузова главная задача заключалась в сокращении массы. Тонкие металлические листы, тонкие стекла, пластмассовые детали и отказ от звукоизоляции должны были довести массу гоночных автомобилей менее чем до 900 килограммов, что позволило бы обеспечить омологацию новой модели. Одновременно должна была быть улучшена аэродинамика. На высоких скоростях было важно сократить подъемную силу на передней и задней осях, чтобы добиться нейтральной поворачиваемости. Инженеры Херманн Бурст и Тильман Бродбек вместе с дизайнером Рольфом Винером впервые разработали задний спойлер и испытали его в аэродинамической трубе, а также в ходе реальных тестов. Их цель заключалась в том, чтобы сохранить облик 911, но при этом компенсировать недостаток ниспадающей крыши подходящими техническими и стилистическими средствами и тем самым улучшить аэродинамику автомобиля.

911 Carrera RS 2.7, 1973, Porsche AG

Новый «утиный хвост» на высокой скорости прижимал 911 Carrera RS 2.7 к дороге и позволял направить дополнительный воздух для охлаждения двигателя, расположенного в задней части автомобиля. При этом необходимый результат достигался без увеличения коэффициента аэродинамического сопротивления. А максимальная скорость увеличилась на 4,5 км/ч. «На тестах мы выяснили, что более высокий спойлер позволяет нам увеличить максимальную скорость благодаря снижению коэффициента аэродинамического сопротивления. Поэтому мы миллиметр за миллиметром увеличивали высоту заднего спойлера в области кромки отрыва потока до тех пор, пока коэффициент аэродинамического сопротивления не начал снова расти», – разъясняет Петер Фальк. 5 августа 1972 года три сотрудника Porsche представили в немецкое патентное ведомство описание изобретения под номером 2238704.

Шины разного размера для улучшения сцепления с дорогой

Инженеры основательно поработали и над подвеской. В автогонках компания Porsche накопила определенный опыт использования более широких задних колес, и поэтому разработчики решили применить это решение также и для 911 Carrera RS 2.7. «Более широкими задними шинами мы хотели улучшить сцепление с дорогой и ходовые характеристики, потому что основная масса приходится на заднюю ось», – вспоминает Петер Фальк. В результате впервые серийный автомобиль Porsche получил шины разного размера на передней и задней осях. Спереди устанавливались кованые диски Fuchs размером 6 J x 15 с шинами 185/70-VR-15, а сзади – диски 7 J x 15 с шинами 215/60-VR-15. Чтобы установить такие колеса, в Porsche решили увеличить ширину кузова в области задних колес на 42 миллиметра. «Когда выяснилось, что это не оказывает негативного воздействия на разработку, производство и продажи, было решено использовать такую комбинацию также и для всех других моделей», – рассказывает Петер Фальк.

911 Carrera RS 2.7, Advertising, 1973, Porsche AG
Advertisement from 1972

Первые успехи в гонках

После изменения регламента для спортпрототипов, который ограничил дальнейшее развитие в результате установления предельного лимита на рабочий объем в размере трех литров, завершился очень успешный период для Porsche. После гоночного дебюта 911 Carrera RSR (racing-sport-racing) с сильно расширенным кузовом на ралли Корсики в ноябре 1972 года компания Porsche решила продолжить в 1973 году историю успеха 911 в автоспорте. В начале февраля 1973 года на 24-часовой гонке в Дейтоне пилоты Питер Грегг и Херли Хейвуд за рулем RSR пришли к финишу первыми с преимуществом в 22 круга. Это был блестящий старт нового сезона. Херберт Мюллер и Гийс ван Леннеп выиграли в мае 1973 году гонку Тарга Флорио. «Победа была важна для нас, поскольку она показала, что RSR с увеличенным задним антикрылом очень быстр на кольцевых трассах и в ралли», – вспоминает Петер Фальк. В свой первый сезон 911 Carrera RSR выиграл три международных и семь национальных чемпионатов, заложив тем самым основы для успехов 911 в последующие десятилетия. На Международной гонке чемпионов (International Race of Champions, IROC) в октябре 1973 года Роджер Пенске из США задействовал 12 идентичных 911 Carrera RSR 3.0, в которых друг против друга выступали пилоты из разных гоночных классов.

Разработав 911 Carrera RS 2.7, компания Porsche предложила не просто гоночный болид, а автомобиль, который клиенты могли использовать и в повседневной жизни, и на гонках. Дорожный автомобиль для гоночных трасс. Реклама того времени звучала так: «Для него это вполне нормально: сначала своим ходом отправиться на гонки и затем обратно домой. В понедельник – в офис. Во вторник – в Женеву. Вечером обратно. В среду – за покупками. Город. Пробки. Плотное движение, но свечи безотказны, а сцепление не бастует. В четверг – загородная дорога, автобан, серпантины, проселочные дороги, участки с ремонтными работами. В пятницу – только короткие поездки со множеством холодных пусков. В субботу – с багажом в отпуск в Финляндию. Carrera RS – безграничные резервы и в коротких, и в дальних поездках».

Название Carrera

Надпись «Carrera» впервые появилась на борту между колесными арками у 911 Carrera RS 2.7. Это испанское слово на русский язык переводится как «гонка», а RS на заднем спойлере означает по-немецки «Rennsport», то есть автогонки. Идею этого названия в Porsche почерпнули в гонке Carrera Panamericana. В ходе этой марафонской гонки в 1953 году Porsche впервые одержала победу в классе на 550 Spyder. В 1954 году произошла сенсация, которая и дала первый импульс для появления нового названия: Porsche 550 Spyder занял третье место в общем зачете. В последующие годы Porsche использует название Carrera для своих самых мощных модификаций с четырехвальным двигателем Фурманна 1954 года – например, 356 A 1500 GS Carrera или 356 B 2000 GS Carrera GT. У Porsche 904 Carrera GTS выпуска 1963 года надпись «Carrera» украшает заднюю часть, у 906 Carrera 6 выпуска 1965 года – переднее крыло сразу за колесом. Название Carrera воспринимается современниками как «знак качества для изысканных технических решений, проявивших себя на гоночных трассах и раллийных участках». Одним словом идеальное название для будущей топовой модели 911. «Мы хотели наделить серийную модель уже известным именем "Carrera" и думали над тем, где его лучше всего разместить», – вспоминает Харм Лагаай, работавший тогда дизайнером в Porsche. В итоге было принято решение нанести надпись между колесными арками.

/

Кроме надписи «Carrera» компания Porsche предлагала и другие броские элементы дизайна: было доступно 29 вариантов порой очень ярких лакокрасочных покрытий, в производство пошли 27, в том числе такие, как ярко-желтый, красный или кроваво-оранжевый. Дополнительно Porsche была готова исполнить индивидуальные пожелания клиентов относительно цвета их автомобиля. Цвет дисков соответствовал цвету кузова или надписи «Carrera» на его боках – например, у белых автомобилей она могла иметь красный, синий или зеленый цвет. Исключительное значение это название сохраняет по сей день, как и давно уже известная аббревиатура «RS». Оно снова и снова используется для особенно спортивных моделей 911 – как и 50 лет тому назад.

В музее Porsche с 20 сентября 2022 года пройдет специальная выставка, посвященная 50-летию 911 Carrera RS 2.7.

Связанный контент

Эксклюзивный экземпляр: 911 Classic Club Coupe для Porsche Club of America
История

Эксклюзивный экземпляр: 911 Classic Club Coupe для Porsche Club of America

Табличка «№ 001/001» на передней панели подчеркивает редкость этой модели Porsche: в лейтмотиве недавно перезапущенной программы особых пожеланий эксперты Porsche Classic создали абсолютно уникальную модель. За два с половиной года подержанный 911 Carrera 1998 года выпуска (серия 996) был переделан в Porsche 911 Classic Club Coupe.

Porsche скорбит о Вике Элфорде
История

Porsche скорбит о Вике Элфорде

Компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG скорбит об одном из самых успешных и одаренных заводских пилотов, который когда-либо представлял производителя спорткаров из Штутгарта: Виктор Генри Элфорд скончался 13 марта 2022 года у себя дома во Флориде в возрасте 86 лет.