20 лет Cayenne: «третий Porsche» – великая история успеха

Ферри Порше еще в 1989 году сказал: «Если мы создадим внедорожник в соответствии с нашими стандартами качества, а спереди на нем будет красоваться герб Porsche, то люди будут покупать его». И он оказался прав: с 2002 года Cayenne относится к важнейшим столпам глобального успеха компании.

«Cayenne был и остается важной движущей силой, определяющей развитие нашего бренда, который за последние 20 лет привлек к Porsche много новых клиентов и фанатов во всем мире», – говорит Детлев фон Платен, член правления, отвечающий за продажи и маркетинг. 

В 1990-е годы компании Porsche пришлось принимать судьбоносные решения, которые предопределили будущее производителя спорткаров. В начале десятилетия предприятие переживало один из самых серьезных кризисов в своей истории. Компания несла убытки и продала в 1991/92 финансовом году всего 23 060 автомобилей. В 1996 году с выходом модели Boxster компания Porsche начала выбираться из сложной ситуации. Однако руководство понимало: легендарный 911 и новая среднемоторная модель не смогут обеспечить предприятию успешное будущее. Поэтому появились планы создания «третьего Porsche», однако четкого понимания, к какому сегменту он будет относиться, еще не было.

Cayenne model at the development centre in Weissach, 2000, Porsche AG

По рекомендации компании, занимавшейся продажами в США, было принято решение в пользу внедорожника, а не вэна, возможность создания которого также рассматривалась. Этот вид автомобилей был особенно популярен в Северной Америке, которая являлась в то время самым крупным рынком для компании. Кроме того, тогдашний председатель правления Венделин Видекинг не упускал из виду и растущий азиатский рынок. Амбиции с самого начала были очень высокими: Porsche хотела не просто разработать внедорожник с типичным для марки особенно спортивным характером, но и уверенно соперничать с лучшими конкурентами также и на бездорожье.

Эта поистине гигантская задача была поставлена в рамках совместного с Volkswagen проекта, получившего внутреннее название «Colorado». В июне 1998 года последовало официальное заявление: Porsche Cayenne и VW Touareg разделят одну платформу. Несмотря на идентичную архитектуру, каждый производитель использовал поначалу собственные двигатели и разработал собственную настройку ходовой части. В поначалу строго засекреченном центре в Хеммингене компания Porsche занималась разработкой совместной платформы, а концерн VW поделился технологиями производства, необходимыми для массового выпуска.

Project "Colorado", Dubai, early 2000s, Porsche AG

Еще в 1999 году было принято решение об организации производства в Германии в городе Цуффенхаузен, а позднее в Лейпциге был построен новый завод, официальное открытие которого состоялось в августе 2002 года. Родственный Touareg выпускался на заводе VW в словацкой Братиславе. Оттуда поставлялись окрашенные кузова Cayenne, а окончательная сборка производилась в Саксонии. Первое и второе поколение Cayenne – с внутрифирменным обозначением E1 и E2 – выпускались в Лейпциге, а позднее еще и в Оснабрюке. С появлением третьего поколения (E3) в 2017 году Porsche перевела все производство Cayenne в Братиславу, чтобы освободить в Лейпциге дополнительные мощности для выпуска спортивного седана Panamera и компактного внедорожника Macan.

Cayenne Turbo, Cayenne S (l-r), 2002, Porsche AG

Разносторонний автомобиль: спорткар и внедорожник с комфортом седана

Большое техническое разнообразие делает Cayenne семейным автомобилем для дальних путешествий, который одновременно является и надежным внедорожником, и скоростным спорткаром с типичной для Porsche динамикой. Благодаря этим качествам Cayenne за последние 20 лет был эталоном сегмента спортивных внедорожников. Старт первого поколения (E1) был крайне уверенным – как того и можно было ожидать от Porsche: клиентам на выбор предлагались два двигателя V8. Cayenne S оснащался новым 4,5-литровым агрегатом мощностью 250 кВт (340 л.с.), а Cayenne Turbo при том же рабочем объеме развивал 331 кВт (450 л.с.). Автомобили обладали максимальной скоростью 242 и 266 км/ч, что было важно для постоянных клиентов марки, предъявлявших высокие требования к ходовой части своих спорткаров.

Cayenne, 911, Boxster, 2002, Porsche AG

Уверенное поведение автомобиля обеспечивалось новыми электронными системами. Полный привод Porsche Traction Management (PTM) в обычной ситуации распределял тяговое усилие между задней и передней осями в соотношении 62:38. А многодисковая муфта обеспечивала возможность бесступенчатой регулировки этого соотношения и могла направить на переднюю или заднюю ось до 100 процентов крутящего момента. За пределами дорог с твердым покрытием в распоряжении водителя Cayenne имелась раздаточная коробка с понижающей передачей. 100-процентная межосевая блокировка предотвращала прокручивание колес даже в том случае, если они кратковременно отрывались от земли. Обладая такой комплектацией, первый внедорожник Porsche уже в тестовых заездах в период разработки ничем не уступал знаменитым конкурентам.

Кроме того, Cayenne первого поколения (E1) был первым Porsche с новой системой PASM. Система Porsche Active Suspension Management предлагалась вместе с пневматической подвеской. Она постоянно регулирует усилие амортизации и учитывает в своих расчетах состояние дороги и стиль вождения владельца Cayenne. Пневмоподвеска помогала Cayenne и на бездорожье. И без того впечатляющий дорожный просвет, составлявший у обычной подвески 21,7 сантиметра, с помощью системы регулировки высоты кузова мог быть увеличен до 27,3 сантиметра. В начале 2006 года Porsche подняла уровень динамики своего внедорожника на новый уровень, выпустив первый Cayenne Turbo S, который выделялся исключительной для того времени мощностью 383 кВт (521 л.с.), которую развивал 4,5-литровый двигатель V8 битурбо.

«Получить признание, придать энергичности, довести до совершенства» – так Михаэль Мауер, главный дизайнер Porsche, описывает разработку дизайна Cayenne от самой первой модели и по сей день. Эти слова в полной мере можно отнести и к техническом прогрессу. В целях оптимизации массы и динамических характеристик у второго поколения (E2) раздаточная коробка с понижающей передачей была заменена на использующийся до сих пор подключаемый полный привод с регулируемой многодисковой муфтой. У разработанного с чистого листа E2 Porsche использовала гибридный и подключаемый гибридный привод – эти варианты оснащались межосевым дифференциалом Torsen. Все двигатели стали мощнее, а сокращение расхода топлива составило при этом до 23 процентов. В новом интерьере обращала на себя внимание наклонная центральная консоль.

Cayenne S Hybrid, 2010, Porsche AG

«При создании Е3 задача заключалась в дальнейшем расширении возможностей, – вспоминает о разработке третьего поколения Cayenne Ханс-Юрген Вёлер, работавший с 2013 по 2020 год руководителем модельного ряда Porsche SUV. – Мы должны были сделать его еще более спортивным и комфортабельным, сохранив высокие внедорожные качества». «Для этого была разработана трехкамерная пневмоподвеска и система подруливающих задних колес. Новый алюминиевый кузов позволял сократить массу, что делало автомобиль еще более экономичным и динамичным. Е3 должен был также предлагать широкие возможности поддержки водителя благодаря использованию разнообразных новых систем помощи», – говорит Ханс-Юрген Вёлер. Для этого в центральном блоке было сведено управление всеми системами помощи водителю. Кроме того, внедорожник получил расширенные сетевые возможности благодаря использованию интеграции смартфона, WiFi, Bluetooth. С выходом третьего поколения Cayenne в 2017 году компания Porsche отказалась от дизельных двигателей и сфокусировалась на совершенствовании технологии подключаемых гибридов. Важным этапом стало появление весной 2019 года еще более спортивного Cayenne Coupé – внедорожника с ниспадающей линией крыши, как у 911.

Новаторские решения для гибридов: стратегия усиления, как у суперспорткара

Подключаемые гибриды третьего поколения Cayenne могут проехать на электротяге до 44 километров на скорости до 135 км/ч – без каких-либо вредных выбросов. Расход топлива по циклу WLTP составляет в зависимости от уровня комплектации и используемых шин от 3,1 до 4,1 л/100 км. При этом гибридные модели оснащаются высоковольтной батареей на 17,9 кВтч и электродвигателем мощностью 100 кВт, обеспечивающим не только экономичность, но и высокую динамику движения. При выборе ориентированной на динамику стратегии усиления для всех современных гибридов Porsche в качестве образца послужило решение, использованное в 918 Spyder, суперспорткаре, который не вопреки, а благодаря своему гибридному приводу был самым быстрым серийным автомобилем своего времени на Северной петле Нюрбургринга.

Самый мощной моделью Cayenne является предлагающийся с 2019 года Turbo S E-Hybrid с суммарной мощностью 500 кВт (680 л.с.). Как и у всех подключаемых гибридов Porsche, водитель топ-модели может в любом режиме использовать электрическую энергию в качестве источника дополнительной тяги. Так, например, Cayenne Turbo S E-Hybrid практически с самого старта располагает крутящим моментом 900 Нм, что позволяет большому SUV разгоняться до 100 км/ч за 3,8 секунды. В условиях повседневной эксплуатации водитель может отдать предпочтение стратегии интеллектуальных режимов движения и наслаждаться уверенной тягой при низком расходе топлива.

Cayenne Turbo S E-Hybrid, 2019, Porsche AG

Еще в 2007 году вместе с обновлением первого поколения Cayenne были заложены основы современных электрифицированных вариантов. У представленного на выставке IAA концепта Cayenne S Hybrid, близкого к серийному варианту, Porsche в отличие от многих конкурентов использовала не смешанный гибридный, а параллельный полный гибридный привод. При такой схеме электродвигатель включается не только при начале движения, но и на высоких скоростях. Тем самым прототипы могли ехать на скорости до 120 км/ч без включенного двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, электродвигатель улучшал показатели разгона и эластичности.

На рынок полный гибридный привод вышел в 2010 году вместе со вторым поколением Cayenne, ставшим первым серийным гибридом Porsche. Сочетание трехлитрового компрессорного двигателя V6 мощностью 333 л.с. и синхронного электродвигателя мощностью 34 кВт (47 л.с.) обеспечило суммарную мощность 279 кВт (380 л.с.). Четыре года спустя появился первый подключаемый гибрид, который позволил Porsche стать первопроходцем в сегменте премиальных гибридных внедорожников. Cayenne S E-Hybrid обладал запасом хода на электротяге более 30 километров. Никель-металлгидридный аккумулятор был заменен литий-ионной батареей. Двигатель внутреннего сгорания остался без изменений, а мощность электродвигателя возросла до 70 кВт (95 л.с.), что обеспечило суммарную мощность 306 кВт (416 л.с.).

Чемпион в любых условиях: успехи в ралли и рекорды на круге

Cayenne – это разносторонний автомобиль со спортивным характером, который доказал свои способности в самых различных экстремальных условиях. В 2006 году две частные раллийные команды отправились на Porsche Cayenne S в Транссибирское ралли из Москвы через Сибирь в Улан-Батор в Монголии и заняли два первых места. Это достижение вдохновило Porsche на выпуск малой серии клиентских спортивных автомобилей из 26 Cayenne S Transsyberia, предназначенных для ралли-рейдов. Успех был впечатляющим. На Транссибирском ралли 2007 года представители Porsche заняли три первых места, а всего в десятке лучших оказалось семь автомобилей бренда.

Cayenne S Transsyberia, 2007, Porsche AG

Специальная комплектация Cayenne S Transsyberia включала в себя кроме всего прочего особые внедорожные шины с крупным рисунком протектора, каркас безопасности, более короткую главную передачу, межколесную блокировку, усиленные передние поперечные рычаги и усиленную защиту днища. Мощность восьмицилиндрового двигателя осталась неизменной и составила 283 кВт (385 л.с.). Так как в основу гоночной модели была положена обновленная версия первого поколения, участники ралли выиграли и от улучшений серийного Cayenne. Расход топлива у новых двигателей с непосредственным впрыском был на 15 процентов меньше, новая система Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) благодаря активным стабилизаторам в значительной степени компенсировала крены в поворотах и дополнительно обеспечивала большее скрещивание осей. В 2008 году 19 оптимизированных Cayenne S Transsyberia вышли на старт ралли в Сибири и заняли все места в первой десятке, кроме шестого.

Если Транссибирское ралли, которое с тех пор более не проводилось, имело протяженность более 7000 километров и длилось около двух недель, то современному Cayenne Turbo GT хватило для своего рекорда дистанции 20,832 километра, которую он преодолел за 7:38,925 минуты. Тем самым 14 июня 2021 года тест-пилот Ларс Керн установил рекорд прохождения круга для внедорожников на легендарной Северной петле Нюрбургринга. В итоге Turbo GT, настройки которого были ориентированы на максимальную продольную и поперечную динамику, стал настоящим чемпионом в модельном ряду Cayenne. Исключительные ходовые качества ему обеспечивал четырехлитровый двигатель V8 битурбо мощностью 471 кВт (640 л.с.). Разгон до 100 км/ч он выполнял всего за 3,3 секунды, а максимальная скорость составляла 300 км/ч. Cayenne Turbo GT, обладающий особенно спортивными формами и предлагающийся только в виде четырехместного купе, оснащается в базовой комплектации всеми доступными системами регулировки ходовой части и специально разработанными для него спортивными шинами. Двигатель и ходовая часть получили индивидуальные настройки. Результатом стало создание гармоничной концепции, прекрасно соответствующей условиям кольцевых гонок.

Новый импульс: от «Roadrunner» до первого GTS нового времени

Еще разработчики первого поколения Cayenne держали в голове особо динамичный дорожный вариант, когда речь зашла о том, чтобы расширить модельный ряд после удачного дебюта. Оливер Лакуа, нынешний руководитель проекта разработки Cayenne, еще в 1998 году работал над концепцией E1 и получил в 2004 заказ на разработку особенно спортивной модели Cayenne. Амбиции молодого инженера проявились с самого начала, так как в рамках проекта под названием «Roadrunner» Лакуа планировал создать особенно легкий автомобиль. «Мы хотели отказаться от раздаточной коробки, так как это позволит сэкономить 80 килограммов. Мы также размышляли над дальнейшим сокращением массы и повышением эмоциональности благодаря четырем сиденьям-ковшам», – вспоминает Лакуа. Но задний привод для «Roadrunner» не нашел у правления положительного отклика, как и использование довольно непрактичных сидений-ковшей. А вот что касается двигателя, то разработчики сумели настоять на своем, использовав атмосферный V8 вместо турбированного агрегата. «В этом проекта важна была не только мощность, автомобиль должен был идеально следовать за педалью газа», – говорит Лакуа. В качестве базовой комплектации предлагалась шестиступенчатая механическая коробка передач и специально разработанная ходовая часть. Впервые подвеска на стальных пружинах была скомбинирована с регулируемой системой амортизации PASM – это решение прежде использовалось только для двухдверных спорткаров. Передняя и задняя части были аналогичны Cayenne Turbo. Расширители колесных арок, увеличенные с каждой стороны на 14 миллиметров, придавали новой модели мощный вид. Кроме того, она располагалась на 24 миллиметра ниже, чем Cayenne S.

Cayenne GTS, Cayenne GTS Coupé, Porsche AG

В поисках имени было решено обратиться к истории Porsche – решение подсказала модель 928 GTS, выпуск которой был прекращен в 1995 году и аббревиатура которой была позаимствована в свою очередь у Porsche 904 Carrera GTS 60-х годов. Исторические модели с обозначением «GTS», что значит «Gran Turismo Sport» отличались особенно спортивным характером при одновременно высокой пригодности к дальним поездкам. Первый Cayenne GTS появился на рынке в 2007 году вместе с обновленным поколением E1. При мощности 4,8-литрового двигателя 298 кВт (405 л.с.) он занимал наивысшее положение среди моделей Cayenne с атмосферным двигателем. У GTS второго поколения мощность умеренно выросла до 309 кВт (420 л.с.), а к моменту обновления в 2015 году Porsche в целях большей эффективности стала использовать вместо от атмосферного V8 двигатель V6 битурбо. Несмотря на меньший рабочий объем, его мощность была на 15 кВт (20 л.с.) больше, а расход топлива – меньше. В современном Cayenne GTS компания Porsche снова использует восьмицилиндровый двигатель мощностью 338 кВт (460 л.с.) – четырехлитровый V8 битурбо. Вдохновленная впечатляющим успехом Cayenne GTS, компания Porsche теперь предлагает спортивные варианты GTS во всех своих модельных рядах.

Новые рынки, новые клиенты: Cayenne открывает новые двери

Вскоре после своей мировой премьеры в 2002 году на Парижском автосалоне Cayenne быстро завоевал мировую популярность и сразу же превзошел ожидавшиеся цифры продаж. Первоначально планировалось продавать 25 000 автомобилей в год. За восемь лет выпуска первого поколения было продано 276 652 автомобиля, то есть около 35 000 в год. А летом 2020 года с конвейера сошел уже миллионный Cayenne. В 2021 году было продано более 80 000 автомобилей.

Cayenne GTS, 2020, Porsche AG

Cayenne является для Porsche экономической основой успеха, не идя при этом на компромиссы в отношении спортивного имиджа бренда. «Благодаря Cayenne нам в первый раз успешно удалось реализовать легендарные ценности Porsche в совершенно новом сегменте рынка, – сказал Оливер Блуме, председатель правления Porsche AG на мировой премьере третьего поколения в 2017 году, которая прошла на крыше музея Porsche. – С 2002 года наш спортивный внедорожник является бестселлером и двигателем роста. Более того, Cayenne открыл для Porsche двери на многие новые рынки и в существенной степени способствовал глобализации нашей сети продаж».

Uwe-Karsten Städter, Member of the Executive Board for Procurement, Andreas Haffner, Member of the Executive Board for Human Resources, Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for Production and Logistics, Dr. Wolfgang Porsche, Chairman of the Supervisory Board, Lutz Meschke, Deputy Chairman of the Executive Board and Member of the Executive Board for Finance and IT, Uwe Hück, Former Chairman of the Group Works Council, Oliver Blume, Chairman of the Executive Board, Detlev von Platen, Member of the Executive Board for Sales and Marketing, Michael Steiner, Member of the Executive Board Research and Development, l-r, Cayenne, World premiere Cayenne, Porsche Museum, 2017, Porsche AG

Детлев фон Платен, член правления Porsche, ответственный за сбыт и маркетинг, добавляет: «Будучи иконой стиля в сегменте внедорожников, Cayenne в значительной степени способствовал укреплению имиджа нашего бреда – прежде всего в Китае и на других азиатских рынках. Сегодня он является одной из наиболее востребованных моделей Porsche в мире, и я уверен, что также и в будущем его популярность будет исключительно высока».

Связанный контент

Брать и отдавать: Taycan в качестве буферного хранилища для электросети
Модели

Брать и отдавать: Taycan в качестве буферного хранилища для электросети

До сих пор электричество для электромобилей текло в основном в одном направлении – от точки зарядки в автомобиль. Благодаря реализации технологий «автомобиль-электросеть» (Vehicle-to-Grid/V2G), это вскоре может измениться. В будущем электромобили смогут возвращать энергию в общественную энергосистему в те часы, когда не они ездят.