Gran Turismo Sport: от Roadrunner до первого GTS нового времени

Аббревиатура GTS у всех модельных рядов Porsche свидетельствует об особенно спортивном характере автомобиля, проявляющемся как во внешнем виде, так и в динамике. После победы 904 Carrera GTS на легендарной гонке Targa Florio в 1964 году эта аббревиатура, которая означает Gran Turismo Sport, впервые вошла в историю производителя спорткаров.

Вскоре после успешного дебюта Cayenne в 2002 году работавшие в Хеммингене разработчики получили заказ на расширение модельного ряда. Правление Porsche хотело создать более динамичный вариант, который располагался бы между Cayenne S и Cayenne Turbo. Оливер Лакуа, нынешний руководитель проекта разработки Cayenne, еще в 1998 году трудился над концепцией первого поколения внедорожника, имевшего внутрифирменное обозначение E1, а в 2004 году он получил заказ на разработку особенно спортивного во всех отношениях Cayenne. В рамках проекта Roadrunner молодой инженер принялся за работу и поначалу думал о создании особенно легкого автомобиля. «Мы хотели отказаться от раздаточной коробки, так как только это позволило бы сэкономить 80 килограммов. И мы размышляли над дальнейшим сокращением массы и повышением эмоциональности благодаря четырем сиденьям-ковшам», – вспоминает сегодня Лакуа.

Шестиступенчатая механическая КПП и эксклюзивные настройки ходовой части

Но исключительно задний привод для Roadrunner не нашел у правления положительного отклика, как и использование довольно непрактичных сидений-ковшей. А вот что касается двигателя, то разработчики сумели настоять на своем: атмосферный V8 вместо турбированного агрегата. «В этом проекте важна была не только мощность, автомобиль должен был идеально следовать за педалью газа», – говорит Лакуа.

904 Carrera GTS (1963), Cayenne GTS Coupé, 2022, Porsche AG

В результате обновления и увеличения размеров системы впуска мощность 4,8-литрового двигателя по сравнению с Cayenne S (283 кВт/385 л.с.) выросла до 294 кВт (405 л.с.). В базовой комплектации автомобиль оснащался шестиступенчатой механической коробкой передач. Для дальнейшего повышения динамики передаточное отношение главной передачи было изменено с 3,55:1 до 4,1:1. В качестве опции предлагалась шестиступенчатая АКПП Tiptronic S со спортивным характером переключений. Ходовая часть получила типичные для GTS настройки: впервые подвеска на стальных пружинах была скомбинирована с регулируемой системой амортизации Porsche Active Suspension Management (PASM) – это решение прежде использовалось только для двухдверных спорткаров.

Точная настройка от чемпиона мира по ралли Вальтера Рёрля

Для настройки систем ходовой части первого поколения Cayenne разработчики воспользовались советами двукратного чемпиона мира по ралли: Вальтер Рёрль провел тщательные испытания прототипов E1, в том числе на легендарной Северной петле Нюрбургринга, а также на заснеженных трассах у Полярного круга. Опыт четырехкратного победителя ралли Монте-Карло позволил значительно улучшить настройки системы полного привода. Рёрль также принял активное участие в подборе настроек первого Cayenne GTS.

Walter Röhrl, Porsche Brand Ambassador, Cayenne GTS, 2022, Porsche AG

Каких-либо принципиальных изменений в системе Porsche Traction Management (PTM) для новой модели не потребовалось. Крутящий момент по-прежнему распределялся в пропорции 62:38 между задней и передней осями. Регулируемая электроникой многодисковая муфта позволяла при необходимости менять это соотношение в диапазоне между 100:0 и 0:100. «Если я хочу добиться спортивного поведения полного привода, то мне надо постоянно держать под контролем все четыре колеса, – говорит Рёрль, который пришел в Porsche в качестве тест-пилота, а сегодня представляет компанию, будучи послом бренда. – При этом важно, чтобы одна ось не вращалась быстрее другой. Тут очень поможет центральный дифференциал или же задняя межколесная блокировка. Иначе разгрузка колеса приведет к потере всей силы».

Благодаря системе Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) удалось расширить динамический потенциал Cayenne. Эта система подавления кренов предлагалась в качестве опции в сочетании с пневмоподвеской и PASM. Два активных стабилизатора вместе с гидравлическими поворотными двигателями создавали противодействующий момент еще до того, как кузов проявлял склонность к крену. «Крены автомобиля являются самой серьезной проблемой, когда речь заходит о динамике движения, – говорит Рёрль, который в год 20-летия Cayenne отметил свой 75-летний юбилей. – При крене масса смещается к наружным по отношению к дуге поворота колесам. А внутренние колеса могут передавать меньше усилий, и этому надо противодействовать. Система подавления кренов стала одной из самых важных новинок. С ее помощью можно наделить высокий автомобиль очень хорошей управляемостью».

Walter Röhrl, Porsche Brand Ambassador, Cayenne Turbo GT, 2022, Porsche AG

Кроме того, кузов новой модели Cayenne располагался значительно ниже. По сравнению с Cayenne S дорожный просвет сократился на 24 миллиметра у автомобиля с подвеской на стальных пружинах и на 20 миллиметров у автомобиля с опциональной пневмоподвеской. На скорости более 125 км/ч пневмоподвеска опускала кузов на дополнительные девять миллиметров, а на скорости 210 км/ч – еще на пять миллиметров.

Спортивный вид и энергичный звук

Еще одним свидетельством спортивного характера автомобиля служили большие воздухозаборники и мощная задняя часть, позаимствованные у Cayenne Turbo, а также расширенные на 14 миллиметров колесные арки. Они вмещали 21-дюймовые колеса с шинами размера 295/35. На заказ для задней части предлагался удлиненный двойной спойлер на крыше. Черные окантовки стекол, ручки и накладки на стойках B и C так же подчеркивали особый спортивный стиль новой модели, как и хромированные сдвоенные патрубки спортивной выхлопной системы. Ее звучание можно было сделать более интенсивным благодаря кнопке Sport на центральной консоли. Одновременно нажатие этой кнопки меняло характеристику педали акселератора, что обеспечивало еще более чуткие отклики двигателя V8. Вместо первоначально планировавшихся сидений-ковшей на заводе устанавливались новые спортивные сиденья с 12-позиционной электрической регулировкой и увеличенными боковыми валиками.

Вдохновение для всех модельных рядов Porsche

В поисках имени было решено обратиться к истории Porsche – решение подсказала модель 928 GTS, выпуск которой был прекращен в 1995 году и аббревиатура которой была позаимствована в свою очередь у Porsche 904 Carrera GTS 1960-х годов. Исторические модели с обозначением GTS, что значит Gran Turismo Sport, отличались особенно спортивным характером при одновременно высокой пригодности к дальним поездкам – эта концепция на все 100 процентов соответствовала характеру новичка в модельном ряду Cayenne и сразу же встретила положительный отклик у клиентов.

Taycan GTS, Cayenne GTS Coupé, Macan GTS, 718 Cayman GTS 4.0, Panamera GTS Sport Turismo, 911 Carrera 4 GTS, 2022, Porsche AG

Вдохновленные невероятным успехом первого Cayenne GTS разработчики постепенно добавляли варианты GTS во все модельные ряды Porsche. Принцип был ясен: слегка увеличенная мощность двигателя, более высокая динамика и элегантный внешний вид с подчеркнуто спортивными деталями.

От V8 к V6 – и снова обратно

Дебют Cayenne GTS состоялся после первого обновления внедорожника (внутрифирменное обозначение E1 II), представленного в 2007 году на IAA во Франкфурте с двигателем V8 мощностью 298 кВт (405 л.с.). Через некоторое время появился Cayenne GTS PDE 3 – ограниченная серия Porsche Design Edition тиражом 1000 экземпляров с особой окраской и еще более эксклюзивной отделкой интерьера и экстерьера.

Cayenne GTS PDE 3, 2022, Porsche AG

В 2012 году в Пекине было представлено второе поколение Cayenne GTS (E2). Мощность двигателя V8 выросла до 309 кВт (420 л.с.), а в салоне особенно спортивные акценты расставлял новый пакет GTS контрастного цвета. Представленный в 2014 году в Лос-Анджелесе обновленный Cayenne GTS (E2 II) впервые получил двигатель V6. По сравнению с предшественником мощность этого агрегата с двумя турбинами была больше на 20 л.с., а крутящий момент – на 85 Нм.

Cayenne GTS, 2022, Porsche AG
In the second-generation Cayenne GTS, the output of the V8 engine increased to 309 kW (420 PS).
Cayenne GTS, 2022, Porsche AG
With the model update of the second-generation Cayenne, a powerful V6 engine replaced the V8 engine in the GTS.
/

В нынешнем поколении E3 на рынок в 2020 году вышли сразу два варианта Cayenne GTS: Cayenne GTS и впервые Cayenne GTS Coupé. Они производят неизгладимое впечатление своей динамикой и продолжают историю успеха Cayenne GTS. Обе модели GTS оснащаются 4,0-литровым двигателем V8 битурбо с внушительным звуком и увеличенными показателями мощности и крутящего момента – 338 кВт (460 л.с.) и 620 Нм. В базовой комплектации предлагается ходовая часть со спортивными настройками и типичная для GTS эксклюзивная отделка салона. Модель пользуется у клиентов неослабевающей популярностью: в Европе и Северной Америке в 2021 году около 10 процентов всех покупателей Cayenne сделали выбор в пользу модели GTS, а на родном рынке в Германии их количество составило целых 16 процентов.

Связанный контент

Первый в своем роде: как Porsche сделала Cayenne действительно быстрым
Модели

Первый в своем роде: как Porsche сделала Cayenne действительно быстрым

Внедорожник? До конца 1990-х годов его было невозможно представить в мире Porsche. «Едва ли кто-то мог вообразить, что наш бренд расширит сегмент спортивных автомобилей, включив в него внедорожник», – вспоминает Клаус-Герхард Вольперт, первый руководитель модельного ряда Cayenne.

Все внимание динамике: новый Porsche 911 GT3 RS
Модели

Все внимание динамике: новый Porsche 911 GT3 RS

Новый Porsche 911 GT3 RS не скрывает своего предназначения: он бескомпромиссно ориентирован на максимальную динамику. При этом для высокомощного спортивного автомобиля с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования и мощностью 386 кВт (525 л.с.) последовательно используются технологии и принципы автоспорта.

Программное обеспечение 2023 модельного года для всех вариантов Taycan
Модели

Программное обеспечение 2023 модельного года для всех вариантов Taycan

Более 75 000 автомобилей Taycan передала своим клиентам компания Porsche с момента выхода на рынок ее первого электроприводного спорткара в конце 2019 года. Теперь пришло время масштабного обновления. Вне зависимости от возраста автомобиля, двигателя, типа кузова и рынка программное обеспечение всех вариантов может быть доведено до уровня 2023 модельного года.