Первый в своем роде: как Porsche сделала Cayenne действительно быстрым

Внедорожник? До конца 1990-х годов его было невозможно представить в мире Porsche. «Едва ли кто-то мог вообразить, что наш бренд расширит сегмент спортивных автомобилей, включив в него внедорожник», – вспоминает Клаус-Герхард Вольперт, первый руководитель модельного ряда Cayenne.

И все же 20 лет назад это произошло – с большим успехом. Разработчикам удалось успешно перенести гены Porsche в совершенно новый сегмент рынка. Надежный внедорожник, роскошный автомобиль для путешествий и одновременно высокоэмоциональный спорткар – так и по сей день звучит рецепт успеха Cayenne.

Предпринимательская дальновидность, типичное для Porsche внимание к деталям и самые высокие стандарты качества – все это было характерно для проекта «Colorado», который производитель спорткаров начал в конце 1990-х годов. Внедорожник должен был обладать высокой динамикой, привычной для поклонников Porsche, и поэтому инженеры разработали для Cayenne новый двигатель V8, который имел высочайшие показатели мощности и крутящего момента: Установленный в Cayenne S 4,5-литровый агрегат имел мощность 250 кВт (340 л.с.) при максимальном крутящем моменте 420 Нм. Cayenne Turbo при том же рабочем объеме развивал 331 кВт (450 л.с.) и 620 Нм. Это позволило добиться ходовых качеств на уровне спортивного автомобиля – например, максимальная скорость двух моделей составляла 242 км/ч и, соответственно, 266 км/ч. К особенностям двигателя с четырьмя клапанами на каждый цилиндр относились система VarioCam, обеспечивавшая изменение положения распределительных валов на 25 градусов, а также система смазки с сухим картером, гарантировавшая надежную смазку всех деталей двигателя при высоких и длительных поперечных ускорениях.

A confident off-roader, luxurious travel companion and at the same time a highly emotive sports car – that’s the Cayenne’s recipe for success., 2022, Porsche AG

Turbo S – топ модель мощностью 383 кВт (521 л.с.)

Двигатель V8 с самого начала создавался с прицелом на то, чтобы все его детали могли без проблем выдерживать самые высокие нагрузки. Это решение оказалось прозорливым. Через четыре года после мировой премьеры первого Cayenne модельный ряд, разрабатывавшийся в Хеммингене, получил дальнейшее развитие. В 2006 на рынок вышел Cayenne Turbo S, второй по мощности Porsche после суперспорткара Carrera GT с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования.

Новая топ-модель не имела ярких визуальных отличий, и об ее огромном потенциале свидетельствовало лишь название на кузове. Двигатель V8 в Turbo S развивал впечатляющие 383 кВт (521 л.с.), а максимальный крутящий момент по сравнению с моделью Turbo был увеличен на 100 Нм до 720 Нм. С точки зрения динамики движения Cayenne Turbo S был тогда эталоном в своем сегменте: внедорожник массой 2355 кг достигал отметки 100 км/ч за 5,2 секунды, что на полсекунды превосходило результат Turbo. Максимальная скорость Turbo S составляла 270 км/ч.

The Turbo S of the first Cayenne generation and the current Cayenne Turbo GT, 2022, Porsche AG

Повышение мощности и крутящего момента стало возможным прежде всего благодаря изменениям в конструкции двух охладителей наддувочного воздуха. Они стали еще лучше охлаждать поступающий воздух, так как теплообменники были теперь полностью изготовлены из алюминия и увеличились в размере на 13 миллиметров. Это позволило увеличить давление наддува на 0,2 бар до 1,9 бар, что повлекло за собой увеличение мощности.

Спортивные достижения в дорогах и за их пределами

О дальновидности инженеров свидетельствует тот факт, что ходовая часть и тормоза идеально соответствовали огромному потенциалу Cayenne Turbo S. Все настройки автомобиля были ориентированы на высочайшие спортивные показатели. Руководитель модельного ряда Вольперт использовал свой богатый опыт, накопленный в результате работы с регулировочными системами, и форсировал их применение в системах амортизации и полного привода моделей Cayenne. В результате благодаря новой системе Porsche Traction Management (PTM) была существенно улучшена тяга Cayenne. Эта система распределяла крутящий момент по умолчанию в пропорции 62:38 между задней и передней осями, а многодисковая муфта позволяла менять это распределение при необходимости в диапазоне от 100:0 до 0:100, выбирая любое соотношение. За пределами дорог с твердым покрытием в распоряжении водителя Cayenne имелась раздаточная коробка с понижающей передачей. 100-процентная межосевая блокировка предотвращала прокручивание колес даже в том случае, если они кратковременно отрывались от земли.

Уверенность водителю на дорогах и за их пределами обеспечивала наряду с РТМ также система Porsche Active Suspension Management (PASM). Она впервые была использована в моделях Cayenne. Для Cayenne Turbo S эта система предлагалась в базовой комплектации в сочетании с пневмоподвеской. PASM постоянно регулировала усилие амортизации и учитывала в своих расчетах состояние дороги и стиль вождения владельца Cayenne. Пневмоподвеска помогала также на бездорожье: и без того впечатляющий дорожный просвет, составлявший у подвески на стальных пружинах 21,7 сантиметра, с помощью функции регулировки высоты кузова моделей Cayenne первого поколения мог быть увеличен до 27,3 сантиметра.

Для Cayenne Turbo S предлагалась тормозная система самого большого размера из тех, что Porsche устанавливала до сих пор на своих серийных автомобилях: диаметр передних тормозных дисков вырос по сравнению с Turbo с 350 до 380 миллиметров, а сзади стояли диски диаметром 358 мм вместо 330 мм. Соответственно увеличились и тормозные суппорты, что потребовало использования колес размером не менее 19 дюймов. Диски этого размера комплектовались зимними шинами. А в базовой комплектации Cayenne Turbo S оснащался 20-дюймовыми дисками. На облегченные диски надевались шины размером 275/40, которые были разработаны специально для Cayenne и выдерживали скорости до 300 км/ч.

In 2007, the first Cayenne generation was visually and technically revised, 2022, Porsche AG

Начальная модель, дизельный вариант и взгляд в будущее

С 2002 по 2007 год компания Porsche вывела на рынок четыре варианта первого поколения Cayenne: наряду с Cayenne S, Cayenne Turbo и Cayenne Turbo S предлагался также Cayenne без какого-либо дополнения к своему названию. Он был начальным вариантом модельного ряда и оснащался двигателем V6, который поставлялся партнером по кооперации – компанией Volkswagen. 3,2-литровый бензиновый двигатель развивал мощность 184 кВт (250 л.с.) и максимальный крутящий момент 310 ньютон-метров. К моменту обновления в 2007 году все двигатели стали более энергичными. Cayenne Turbo S был самым мощным вариантом, развивавшим теперь 404 кВт (550 л.с.). Кроме того, добавились новые модели – Cayenne GTS (298 кВт/405 л.с.) и дизельный Cayenne (176 кВт/240 л.с.). А представив полностью рабочий концепт гибридного Cayenne, компания Porsche позволила заглянуть в будущее частичной электрификации.

В общей сложности с 2002 по 2010 год Porsche Cayenne первого поколения предлагался с шестью вариантами двигателей и восемью вариантами комплектации. Тем самым компания Porsche предоставляла любителям внедорожников типичное для марки разнообразие. Всего с конвейера сошло 276 652 автомобиля Cayenne первого поколения. Самой массовой моделью стал Cayenne S, доля которого составила 38,9 процента. Turbo S был продан в количестве 5445 экземпляров, сохранив за собой звание эксклюзивной суперспортивной модели. Еще один представитель семейства Cayenne и сегодня продолжает играть важную роль, устанавливая стандарты в своем сегменте: в 2021 году компания Porsche вывела на рынок Cayenne Turbo GT мощностью 471 кВт (640 л.с.) – «суперспортивный внедорожник» с исключительной управляемостью и максимальной динамикой. Благодаря своим невероятным ходовым качествам этот автомобиль поднял планку для внедорожников на высочайший уровень, как это в свое время сделал первый Cayenne Turbo S.

Связанный контент

Gran Turismo Sport: от Roadrunner до первого GTS нового времени
Модели

Gran Turismo Sport: от Roadrunner до первого GTS нового времени

Аббревиатура GTS у всех модельных рядов Porsche свидетельствует об особенно спортивном характере автомобиля, проявляющемся как во внешнем виде, так и в динамике. После победы 904 Carrera GTS на легендарной гонке Targa Florio в 1964 году эта аббревиатура, которая означает Gran Turismo Sport, впервые вошла в историю производителя спорткаров.

Все внимание динамике: новый Porsche 911 GT3 RS
Модели

Все внимание динамике: новый Porsche 911 GT3 RS

Новый Porsche 911 GT3 RS не скрывает своего предназначения: он бескомпромиссно ориентирован на максимальную динамику. При этом для высокомощного спортивного автомобиля с допуском к эксплуатации на дорогах общего пользования и мощностью 386 кВт (525 л.с.) последовательно используются технологии и принципы автоспорта.

Программное обеспечение 2023 модельного года для всех вариантов Taycan
Модели

Программное обеспечение 2023 модельного года для всех вариантов Taycan

Более 75 000 автомобилей Taycan передала своим клиентам компания Porsche с момента выхода на рынок ее первого электроприводного спорткара в конце 2019 года. Теперь пришло время масштабного обновления. Вне зависимости от возраста автомобиля, двигателя, типа кузова и рынка программное обеспечение всех вариантов может быть доведено до уровня 2023 модельного года.