Дереку Беллу сейчас 81 год, но когда высокий и худой британец садится в «свой» Porsche 956, он делает это по-прежнему элегантно. Но если 40 лет назад создавалось впечатление, что он просто выполнял свою работу, то сегодня он признает: «Мы вкалывали как сумасшедшие». Говоря «мы», он имеет в виду всех гонщиков, которые когда-то пилотировали суперкар Porsche 956/962. Это Йохен Масс, Ханс-Йоахим Штук и Бернд Шнайдер. Все они приехали в Лейпциг, чтобы поделиться своими уникальными воспоминаниями о самом успешном гоночном Porsche всех времен. Ведь 40 лет назад началась эра группы C.

Bernd Schneider, Timo Bernhard, Hans-Joachim Stuck, Derek Bell, Jochen Mass, l-r, 2022, Porsche AG
Bernd Schneider, Timo Bernhard, Hans-Joachim Stuck, Derek Bell, Jochen Mass (l-r)
Mechanic Alexander Wiggenhauser and racing driver legend Derek Bell, l-r, 2022, Porsche AG
Mechanic Alexander Wiggenhauser and racing driver legend Derek Bell (l-r)
Racing driver legend Hans-Joachim Stuck, 2022, Porsche AG
Racing driver legend Hans-Joachim Stuck
Group C racing drivers: Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass, l-r, 2022, Porsche AG
Group C racing drivers: Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass (l-r)
/

В центре Porsche Experience в Лейпциге Белла и его коллег ждал победитель Ле-Мана 1982 года с номером шасси 956-002. Также там присутствовала модель 956 с номером шасси 956-005, которая кроме всего прочего одержала победы в 1000-километровых гонках на Нюрбургринге и в Спа. Этот гоночный автомобиль был отреставрирован в музее Porsche, и его внешний вид соответствуют состоянию на 1983 год. На мероприятие доставили также 962 IMSA выпуска 1984 года, который тогда показал самое быстрое время на тренировке в Дейтоне, и 962 C, победителя Суперкубка 1987 года – оба автомобиля были приведены в первоначальное состояние. Рядом располагается 962 C со стартовым номером 17, победитель Ле-Мана 1987 года. Самым младшим представителем группы C является автомобиль 1990 года, завоевавший в Ле-Мане четвертое место: это 962 C клиентской команды Joest с номером шасси 962-015.

На встрече присутствовали тогдашний тест-инженер Гельмут Шмид, а по видеосвязи подключился Норберт Зингер, руководитель проекта и непосредственный создатель успешного автомобиля. Для таких экспертов и свидетелей истории надо было подобрать соответствующего ведущего – им стал Тимо Бернхард победитель Ле-Мана 2010 года (тогда он выступал за AUDI) и 2017 года, а за рулем Porsche он стал двукратным чемпионом мира по гонкам на длинные дистанции. «956-й это самый успешный гоночный автомобиль в истории Porsche. Он доминировал над всеми и оставался на волне успеха невероятные 12 лет», – отметил он в самом начале встречи. Модель 956 оставалась непобедимой в Ле-Мане с 1982 по 1985 год, а ее преемник 962 C продолжил эту успешную серию, выиграв гонку на Сарте в 1986 и 1987 годах.

Впечатляющие успехи

Список успехов гоночного автомобиля действительно впечатляющий: пять титулов чемпиона мира в зачете для марок и команд, 43 победы на этапах чемпионата мира, пять титулов чемпиона мира в индивидуальном зачете для пилотов, семь побед в общем зачете на 24 часах Ле-Мана (с 1982 по 1987 год это были модели 956 и 962, а также в 1994 году 962 Dauer Le Mans GT), четыре чемпионских титула в серии IMSA, 52 победы на этапах чемпионата IMSA и пять побед на 24 часах Дейтоны. Йохен Масс подводит итог: «Спасибо, Норберт, за то, что ты сделал это возможным!»

Не удивительно, что настроение гостей просто великолепное – ведь в этот солнечный день они вышли на своих автомобилях на сертифицированную FIA кольцевую трассу центра Porsche Experience в Лейпциге длиной 3,7 километра, конфигурация которой повторяет знаменитые участки гоночных трасс мира. Пусть пилоты едут не так быстро, как раньше – все присутствующие испытывают невероятные эмоции, глядя на мощные гоночные автомобили, которые с невероятным звуком один за другим проносятся по прямой. То, что эти автомобили до сих пор способны на такое, является заслугой отдела исторического автоспорта подразделения Porsche Heritage и музея Porsche вместе с координатором Армином Бургером.

Связанный контент

Austro-Daimler ADS R «Sascha» отмечает 100-летие победы в классе на гонке Тарга Флорио
История

Austro-Daimler ADS R «Sascha» отмечает 100-летие победы в классе на гонке Тарга Флорио

Давней традицией в компании Porsche является создание небольших легких спортивных автомобилей с инновационной техникой. Также красной нитью через всю историю предприятия проходит правило, согласно которому производитель спорткаров испытывает свои новинки в автоспорте, прежде чем они попадут в серийное производство.

Необычный пит-стоп: Porsche 959 S Ника Хайдфельда в гостях у подразделения Porsche Classic
История

Необычный пит-стоп: Porsche 959 S Ника Хайдфельда в гостях у подразделения Porsche Classic

Ошеломляющая мощность, разгонная динамика, максимальная скорость или каталожная цена – у фанатов автомобилей 80-х и 90-х годов прошлого века найдется немало причин считать Porsche 959 одним из самых знаковых автомобилей своего времени.

50 лет Porsche 911 Carrera RS 2.7 –
История

50 лет Porsche 911 Carrera RS 2.7 – "самому быстрому спорткару Германии"

«Утиный хвост», «Эр-эска» или «2 и 7». У Porsche 911 Carrera RS 2.7 есть много прозвищ. А вот значение этого автомобиля просто уникально. В свое время это был самый быстрый серийный автомобиль в Германии и первая серийная модель с передним и задним спойлерами

Эксклюзивный экземпляр: 911 Classic Club Coupe для Porsche Club of America
История

Эксклюзивный экземпляр: 911 Classic Club Coupe для Porsche Club of America

Табличка «№ 001/001» на передней панели подчеркивает редкость этой модели Porsche: в лейтмотиве недавно перезапущенной программы особых пожеланий эксперты Porsche Classic создали абсолютно уникальную модель. За два с половиной года подержанный 911 Carrera 1998 года выпуска (серия 996) был переделан в Porsche 911 Classic Club Coupe.