Porsche Cayenne: идеальный внедорожник со спортивным характером

Почти 20 лет назад компания Porsche успешно штурмовала рынок SUV, представив публике Cayenne – внедорожник, которому было суждено открыть новую страницу в истории марки. На сегодняшний день во всем мире продан 1 миллион Porsche Cayenne – самое время оглянуться назад и изучить историю успеха модели.

«Как известно, стул на трёх ножках гораздо более устойчив, чем двуногий», – Ханс-Юрген Вёлер, который в Porsche отвечает за линейки Cayenne и Macan, мысленно отправляется в небольшое путешествие во времени. В конце 90-х табурет Porsche стоял на двух ножках – культовом 911 и Boxster. Компании требовалась дополнительная опора, поэтому от разработки идеи до презентации в 2002 году первого внедорожника Porsche прошло совсем немного времени. А через 18 лет с конвейера в Братиславе к покупателю уехал миллионный Cayenne – это была модификация GTS цвета Carmine Red. 

Cayenne S E-Hybrid, Porsche centre Berlin-Adlershof, 2016, Porsche AG
Cayenne спас Porsche от кризиса и стал пионером гибридизации автомобилей марки.

Porsche Cayenne – это олицетворение идеального внедорожника, заслужившего безоговорочное признание в своем сегменте. Этот автомобиль продолжает задавать стандарты для всего мира, постоянно превосходя их и корректируя в соответствии с собственной высокой планкой. Каких только заслуг нет в активе Cayenne: он спас компанию от кризиса и умножил прибыльность Porsche, стал пионером гибридизации автомобилей марки, установил новые мировые рекорды. По сей день этот SUV является символом успеха немецкого бренда. Но давайте обо всем по порядку.

Внедорожник с ДНК Porsche? Смелый ход!

С 1986 года компания Porsche медленно, но неуклонно начинала терпеть убытки: виной тому были существенное падение курса доллара, модельная политика и высокие производственные затраты. К 1991 году количество проданных спорткаров Porsche сократилось до 23 тысяч, тогда как всего пять лет назад их было почти 50 тысяч. К концу 1992 года убытки компании составили 240 миллионов марок. Пик кризиса был достигнут на рубеже 1992 и 1993 гг., когда продажи составили всего 14 362 автомобиля. Спасти положение должен был презентованный в январе 1993 года концепт Boxster, который был принят с большим энтузиазмом и обеспечил компании финансовый рост: уже к 1996 совокупные продажи Porsche достигли 32 тысяч автомобилей.

Но в Цуффенхаузене давно вошло в традицию не останавливаться на достигнутом: пришло время решать, какая модель сможет дополнить линейку Porsche в ближайшем будущем. Для этого требовалось взглянуть на мир глазами человека будущего и получить ответы на вопросы: о чём будут мечтать люди в начале XXI века? Какая машина им будет нужна? Будет ли это очередная резвая двухдверка из Цуффенхаузена? Вряд ли она позволит всерьёз увеличить доход. Нет, людям будет нужно что-то крупнее и вместительнее.

Разрабатывать новый автомобиль было решено вместе с Volkswagen в рамках проекта «Колорадо». Задача была сформулирована предельно четко: нужен мощный, динамичный, но при этом пятиместный или даже семейный автомобиль, подходящий для любых дорог – внедорожник с ДНК Porsche. Спортивный SUV в то время мог только присниться разработчикам в самых смелых снах.

Cayenne, Canada, 2000, Porsche AG
Зимние тесты в снегах Канаде в начале 2000-х: проект «Колорадо» выходит на финишную прямую..

«Замахнуться на создание внедорожника в конце 90-х было смелым решением, – вспоминает 61-летний Вёлер, который начал работать в компании сразу после получения диплома о высшем образовании со специализацией «Автомобилестроение». – Но было ясно, что вскоре Porsche сможет превзойти все ожидания. В своё время я планировал проработать в Porsche года три, а потом двинуться куда-нибудь ещё, но компания и философия бренда очаровали меня настолько, что работаю здесь до сих пор. Помню, как-то Ферри Порше сказал, что наша концепция качества настолько уникальна, что, даже если мы построим внедорожник, он всё равно будет продаваться». Насколько же был прав создатель компании в тот момент!

Хемминген: родина Cayenne

Сама по себе идея Cayenne предполагала кардинально новый подход к созданию автомобиля. В Вайссахе, центре разработок Porsche, не хватало производственных мощностей, и компания арендовала завод площадью 3 800 квадратных метров в промышленном парке «Норд» в Хеммингене, небольшом поселке с 8 000 жителей примерно на полпути между головным заводом в Цуффенхаузене и Вайссахом. Завод представлял из себя окружённое забором неприметное здание с зеркальными стеклами, за которыми закипела работа: для эффективности всех процессов понадобились многочисленные преобразования. На соседнем поле была выстроена многоэтажная стоянка для автомобилей персонала, грузовиков и прототипов будущего Cayenne.

Cayenne, 2007, Porsche AG
Посадка, как во внедорожнике, управление, как у спорткара: в 2007 году в Cayenne была применена концепция GTS, которая стала образцом для других продуктовых линеек.

«Синхронный инжиниринг – вот что заставило биться сердце Cayenne», – заявлял тогдашний вице-президент новой серии внедорожников Клаус-Герхард Вольперт. Для ускорения и оптимизации процессов компания Porsche поделилась площадкой в ​​Хеммингене с Volkswagen, где началась подготовка к серийному производству новых внедорожников Cayenne и Touareg.

«Чтобы установить подъемники между опорными колоннами в мастерской, мы создавали бумажные макеты автомобилей и перемещали их по чертежам, пока они не встали как нужно», – вспоминает главный механик Карлхайц Больц.

Три поколения истории успеха Porsche Cayenne

Автомобиль был анонсирован в 1998 году – ещё до того, как получил название, а год спустя команда переехала на завод в Хеммингене. Будущий «спортивный внедорожник» быстро превратился не только в третий столп бизнеса после 911 и Boxster, но и в движущую силу, которая помогла вывести компанию из кризиса. Производственных мощностей быстро стало не хватать, о Цуффенхаузене как о производственной площадке не могло быть и речи: штаб-квартира работала в полную силу над новым поколением Porsche 911. Поэтому было решено построить новый завод в Лейпциге.

Cayenne, 911, Boxster, 2002, Porsche AG
Начало истории большого успеха: Cayenne (E1) дебютирует в 2002 году как третья продуктовая линейка Porsche после 911 и Boxster.after the 911 and the Boxster.

Строительство было завершено примерно через два года после церемонии закладки первого камня. Вложив в завод значительные средства, компания сильно рисковала, но этот риск – часть философии Porsche: готовность к исследованию новых путей, смелость и использование возможностей по максимуму. Разработка Cayenne была завершена к церемонии открытия завода в августе 2002 года, и спустя несколько недель Porsche презентовала новинку на Парижском автосалоне.

Проект «Колорадо» удался: Porsche вышла на прибыльность и попутно укрепила сотрудничество с Volkswagen. Начало успеха линейки Cayenne было положено – впереди компанию ждало три поколения внедорожника, а также презентованный в 2019 году Cayenne в кузове Coupe.

The 250,000th Cayenne, 2009, Porsche AG
250-тысячный Cayenne сходит с конвейера на заводе в Лейпциге.

Гибридизация как важная веха развития

Первое поколение Cayenne было разработано главным дизайнером того времени Хармом Лагаем, и публике были представлены модификации Turbo и S. После обновления в линейку были добавлены модификации GTS и Turbo S, а чуть позже и дизельная версия. Всего с конвейера сошло более 275 тысяч автомобилей. Второе поколение Cayenne включило в себя S Hybrid, позже ставший S E-Hybrid, а в 2014 году марка снова установила новые стандарты, выпустив первый подключаемый гибрид в сегменте внедорожников премиум-класса.

The second Cayenne generation, 2010, Porsche AG
Второе поколение Cayenne (E2) было запущено в 2010 году.

Новый Cayenne был способен проехать более 30 км на электротяге, что стало очередной победой марки. По словам Ханса-Юргера Вёлера, это позволило Porsche выйти на новые рынки и подготовило почву для появления в 2017 году третьего поколения спортивного внедорожника – ещё более динамичного, ещё более удобного для повседневного использования, и при этом – со значительно уменьшившимися расходом топлива и показателями выбросов СО2.

Cayenne prototype, 2007, Porsche AG
В 2007 году Porsche представляет первый полнофункциональный прототип Cayenne (E1 II) с параллельным полногибридным приводом. Серийное производство Cayenne S Hybrid начинается три года спустя с запуском второго поколения внедорожника (E2).

Cayenne: уникальные показатели и мировые рекорды

Цифры говорят сами за себя: в 2007-2008 гг. продажи Cayenne превысили продажи Porsche 911 почти на 50 000 автомобилей, а количество произведенных автомобилей достигло отметки 105 000 экземпляров.

В 2006 и 2007 гг. Porsche Cayenne принял участие в Транссибирском ралли, сложнейшем внедорожном марафоне протяженностью 7 000 км. Немногочисленные скептики были поражены: в дебютном заезде Cayenne занял три первых места, оставив соперников позади, а годом позже взял сразу пять гран-при.

Cayenne S, Transsyberia Rally, 2006, Porsche AG
В 2006 году Cayenne S (E1) подтвердил свое звание успешного внедорожника, приняв участие в Транссибирском ралли.

Ещё через 10 лет внедорожник и вовсе вошел в Книгу рекордов Гиннесса как серийный автомобиль, способный тянуть за собой самый большой груз. В качестве груза фигурировал… 285-тонный самолет Airbus A380, который Cayenne смог протащить за собой на расстояние в 42 метра в парижском аэропорту «Шарль-де-Голль», побив тем самым существующий рекорд в 115 тонн.

Cayenne S Diesel, 2017, Porsche AG
Высокие показатели: весной 2017 года Cayenne S Diesel (E2 II) 42 метра тянул за собой самолет Airbus A380 весом 285 тонн – этот результат был занесен в Книгу рекордов Гиннесса

Однако, несмотря на столь выдающиеся возможности, на гоночном треке Porsche Cayenne чувствует себя гораздо органичнее, чем на аэродроме, особенно когда речь про легендарную Северную петлю Нюрбургринга. Нордшляйфе – идеальная лакмусовая бумажка для любого спорткара. Если вы способны выйти из схватки с «Зелёным адом» целым и невредимым, значит, вам подвластна любая гоночная трасса мира. «Отправляя наши автомобили на Нордшляйфе, мы всегда преследуем одну цель: побить собственные рекорды». Время круга первого Cayenne Turbo S составило менее 8 минут –комментарии излишни.

Высокий потолок, но никаких кабриолетов

«Всё – или ничего. Никаких компромиссов!» – этой генетической философии Porsche была подчинена и разработка дизайна автомобиля. «Мы внимательно изучили конкурентов и выбрали три основных столпа, на которых зиждется дизайн Cayenne, – вспоминает Вёлер. – Это элегантный внешний вид в сочетании с явно спортивными чертами и просторный салон – такой, чтобы даже на задних сидениях могли с комфортом разместиться высокие пассажиры. Мы добились идеальной линии крыши, а ощущение дополнительного пространства было получено с помощью установки в неё панорамного стеклянного модуля».

Первый Cayenne ещё не успел выйти на рынок, а дизайнеры и разработчики уже спорили о дальнейших версиях автомобиля. В частности, широко обсуждался открытый Cayenne в кузове Targa, с высокой C-образной стойкой. Была даже создана модель в натуральную величину, однако от дальнейшей разработки было решено отказаться, так как спрогнозировать показатели продаж такого необычного автомобиля не представлялось возможным. Неизвестно, сколько бы ещё продолжались споры, если бы в какой-то момент взоры дизайнеров не обратились к формам Porsche 911.

Cayenne Coupé, Cayenne Turbo Coupé, Auto Shanghai, 2019, Porsche AG
Апрель 2019: премьера Cayenne Coupé на автосалоне в Шанхае. Ещё более спортивный силуэт приглянулся четверти покупателей Cayenne со всего мира.

«Рынок внедорожников стремительно рос, и расширить наш модельный ряд в этом сегменте было более, чем разумно, – рассказывает Вёлер. – Поэтому мы создали автомобиль, демонстрирующий ещё более тесную связь между повседневной практичностью внедорожника и ходовыми качествами спорткара».

«ДНК Cayenne Coupe напрямую унаследована от 911, – объясняет появление характерных черт легендарного спорткара во внешности внедорожника главный дизайнер Porsche Майкл Мауэр. – Каждый элемент дизайна Porsche 911 настолько силён, что его без больших потерь можно перенести и на Cayenne, и на Panamera. Например, непрерывная полоса заднего стоп-сигнала – это классический элемент 911, который мы сначала перенесли на Panamera, а потом и на третье поколение Cayenne. Теперь она – часть общего фирменного стиля Porsche».

Uwe-Karsten Städter, Member of the Executive Board for Procurement, Andreas Haffner, Member of the Executive Board for Human Resources, Albrecht Reimold, Member of the Executive Board for Production and Logistics, Dr. Wolfgang Porsche, Chairman of the Supervisory Board, Lutz Meschke, Deputy Chairman of the Executive Board and Member of the Executive Board for Finance and IT, Uwe Hück, Former Chairman of the Group Works Council, Oliver Blume, Chairman of the Executive Board, Detlev von Platen, Member of the Executive Board for Sales and Marketing, Michael Steiner, Member of the Executive Board Research and Development, l-r, Cayenne, World premiere Cayenne, Porsche Museum, 2017, Porsche AG
Август 2017: третье поколение Cayenne (E3) празднует мировую премьеру на крыше музея Porsche в Цуффенхаузене.

Уверенный взгляд в будущее

Вернёмся к теперь уже не очень секретному заводу в Хеммингене. Сегодня здесь работает около 700 сотрудников, и Ханс-Юрген Вёлер считает, что «у этого места есть собственный дух. Здесь все друг друга знают». Он объясняет это причиной, по которой был построен завод. В конце концов, Porsche и Volkswagen вместе работали над проектом, который впоследствии оказался успешным. Cayenne и Touareg, Штутгарт и Вольфсбург. «Хемминген идеально расположен в сетке наших объектов». Вёлер с улыбкой вспоминает старые добрые времена, когда можно было выезжать на прототипах за пределы завода, не опасаясь попасть в объективы автомобильных папарацци.

Cayenne Turbo S E-Hybrid, 2020, Porsche AG
Porsche продолжает свою стратегию E-Performance: с 2019 года самой мощной моделью Cayenne является подключаемый гибрид Turbo S E-Hybrid.

Сейчас Вёлер полностью сосредоточен на втором успешном внедорожнике от Porsche – Macan, но на вопрос о том, как он видит будущее, Вёлер отвечает без тени сомнения: «Автомобили изменятся в ближайшие 10 лет. Cayenne продолжит свой путь и по-прежнему будет лучшим внедорожником в своём сегменте. Я с радостью и спокойствием могу передать бразды правления своему преемнику». Вёлер имеет в виду Манфреда Харрера, нового вице-президента линейки продуктов Cayenne, который теперь может продолжать писать очередную главу истории успеха автомобиля, начинающуюся после отметки в 1 000 000.

Связанный контент