Передача данных за миллисекунды прямо из Porsche 911 RSR

На открытии сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость среди спортивных автомобилей FIA World Endurance Championship (FIA WEC) 1 мая в Спа-Франкоршам заводская команда Porsche выступит на двух RSR 911. Условия, которые ждут успешную команду штутгартского автопроизводителя в бельгийских Арденнах, совершенно особенные.

Ни одна другая трасса, за исключением Ле-Мана, не является такой длинной (7,004 километра), не имеет такого большого перепада высот (в общей сложности 100 метров) и такой сложной комбинации из высокоскоростных участков и сумасшедших виражей с экстремальным боковым ускорением. 

Увеличивать или уменьшать прижимную силу: практически без разницы

«Особенности трассы каждый год поднимают один и тот же вопрос: повышать или понижать прижимную силу? С точки зрения времени на круге разницы, в сущности, никакой», – объясняет Александр Штелиг, руководитель команды в чемпионате FIA WEC. Porsche RSR, который в чемпионате FIA WEC принимает участие в категории GTE-Pro, имеет несколько регулировочных винтов для настройки прижимной силы. Заднее антикрыло можно выставить под большим или меньшим углом относительно встречного потока воздуха, а так называемый угол атаки автомобиля регулируется путем изменения дорожного просвета спереди и сзади. «В отличие от прототипов (LMP1) последних лет, мы в классе GTE-Pro не имеем специального аэродинамического пакета для Ле-Мана – то есть, например, у нас нет отдельного кузова для снижения сопротивления воздуха», – говорит Штелиг.  

Alexander Stehlig, Head of Operations WEC, r, 2021, Porsche AG
Александр Штелиг, руководитель команды в чемпионате FIA WEC

В предыдущие годы команды LMP часто использовали бельгийскую гонку WEC в качестве теста для 24 часов Ле-Мана. Подходит ли аэродинамическая конфигурация для предстоящего самого главного события года во Франции? Соответствуют ли данные компьютерных симуляций и испытаний в аэродинамической трубе реальным результатам на трассе? В отделении GT такие вопросы не возникают. «В Спа-Франкоршам мы всегда ездим с большой прижимной силой, даже если конфигурация с низким аэродинамическим сопротивлением кажется более предпочтительной из-за длинных прямолинейных сегментов. На некоторых участках трассы, таких как Pouhon, мы благодаря этому оказываемся быстрее, на других мы немного теряем время. Это взаимно компенсируется», – говорит Штелиг. Кроме того, настройка с большей прижимной силой облегчает пилотам прохождение быстрых поворотов, а также ям и кочек. Использование шин Michelin также соответствующим образом оптимизируется.

Если кому-то вдруг понадобилось позвонить в отдаленной горной местности…

В Спа-Франкоршам на круг протяженностью 7,004 километра перепад высот составляет примерно 100 метров. Трасса располагается посреди холмистой местности в Арденнах. Для поддержания стабильного радиоконтакта с пилотом и непрерывной передачи данных телеметрии используются самые современные технологии. Голосовую связь между командным пунктом и кокпитом обеспечивают цифровые линии радиосвязи британского оператора MRTC.

Цифровая технология передачи данных с высокой шириной полосы частот гарантирует доступность эксклюзивного канала для всех автомобилей, а также, в частности, для руководства гонки. Необходимая для этого техника, установленная в Porsche 911 RSR, весит всего несколько сотен граммов и находится там, где в обычном автомобиле располагается переднее пассажирское сиденье. Пилоты надевают беруши со встроенными наушниками, в шлеме установлен микрофон. Члены команды на командном пункте и в боксе чаще всего общаются со своими гонщиками на трассе с помощью гарнитуры с большими наушниками.

Техника сама решает, куда послать данные: в Австралию или в Англию? 

При обмене данными между автомобилем и боксом автомобиль Porsche обращается к доступной местной сети мобильной связи. «В автомобиле установлен передатчик с тремя SIM-картами, – поясняет Штелиг. – Система с высокой частотой проверяет, какой из каналов передачи данных – 3G, 4G или вскоре 5G – является наиболее мощным. И самостоятельно решает, через какого оператора посылать телеметрические данные». Пакеты данных, которые необходимы для наблюдения за рабочим состоянием Porsche 911 RSR, со скоростью передачи 115 000 бод отправляются в большое путешествие. Так, например, от шпильки La Source близ деревни Франкоршам данные через спутник направляются в Великобританию или в Австралию до вычислительного центра оператора мобильной связи Vodafone, а затем обратно по той же орбите до бокса на бельгийской трассе.

Данные проходят несколько десятков тысяч километров с тем, чтобы в месте проведения гонки преодолеть иногда всего лишь несколько метров, разделяющих автомобиль на трассе и командный пункт. «Несмотря на столь длинный путь данных, все параметры доступны в течение миллисекунд, улыбается Штелиг. – Это очень впечатляет и работает удивительно стабильно». Команда Porsche Motorsport даже готова к возможным сбоям в сети.

Torsten Eichler, Porsche 911 RSR system engineer for the FIA WEC, 2021, Porsche AG
Torsten Eichler, Porsche 911 RSR system engineer for the FIA WEC

«Для чрезвычайных случаев, то есть ситуаций, когда передача данных через три наиболее мощные местные сети мобильной связи может не работать из-за перегрузки, существует резервное решение, – рассказывает Торстен Айхлер, системный инженер по Porsche 911 RSR в FIA WEC. – Для таких случаев у нас есть приемный модуль в боксе. Если данные не могут быть отправлены обычным способом, автомобиль в чрезвычайной ситуации посылает пакеты данных непосредственно на наш размещенный тут же на месте сервер». Таким образом, на командном пункте данные немедленно доступны всем инженерам. Соединения между ноутбуками техников и сервером защищены через VPN-туннель – внешний доступ невозможен. 

Считывание телеметрических данных: когда водитель становится прозрачным

Пакеты данных, которые во время тренировки или гонки отправляются с 911 RSR на компьютерные системы на командном пункте, как правило, составляют всего несколько мегабайтов. Скорость считывания датчиков для немедленной передачи данных снижена, однако наиболее важные параметры имеются в наличии в любое время, например, давление в шинах, температура масла, положение педалей тормоза и акселератора и угол поворота рулевого колеса. «Вполне достаточно, чтобы постоянно обеспечивать надежную эксплуатацию автомобилей и принимать важнейшие тактические решения, – замечает Штелиг. – Но для действительно точного анализа настройки или различных траекторий движения пилотов этого недостаточно. Необходимые для этого данные мы получаем только, если при помощи ноутбука считываем их с автомобиля во время сессии или после нее. Здесь речь идет примерно о десяти мегабайтах данных на один пройденный круг, – подчеркивает опытный инженер и, улыбаясь, добавляет: – До этого момента пилот избавлен от наших советов, что он мог бы улучшить. Все это произойдет уже потом»...

 

Дополнительная информация, а также фото- и видеоматериалы предлагаются в Porsche Newsroom: https://newsroom.porsche.com/ru.html

В твиттере @PorscheRaces Вы всегда сможете найти самую последнюю информацию, фотографии и видеоролики с гоночных трасс по всему миру.

Связанный контент

Яркие эмоции и большие цели: Porsche готовится к финальной гонке сезона

Яркие эмоции и большие цели: Porsche готовится к финальной гонке сезона

В последней гонке сезона чемпионата IMSA WeatherTech SportsCar, который пройдет 14 ноября в Себринге (США), перед Porsche стоит ясная цель: североамериканская команда Core Autosport хотела бы завершить сезон еще одной победой на трассе во Флориде.

Клиентская команда Porsche Dempsey-Proton Racing на подиуме Ле-Мана

Клиентская команда Porsche Dempsey-Proton Racing на подиуме Ле-Мана

Клиентская команда Porsche Dempsey-Proton Racing завоевала место на пьедестале почета по итогам прошедшей гонки 24 часов Ле-Мана. Porsche 911 RSR, экипаж которого составили заводской пилот Porsche австралиец Мэтт Кэмпбелл, итальянец Риккардо Пера и владелец команды Proton немец Кристиан Рид, финишировал на втором месте в классе GTE-Am.