«Цель: удержаться в седле!»

Под неустанным контролем вице-президента подразделений Motorsport компании Porsche и концерна Volkswagen AG Фрица Энцингера находятся многие тысячи лошадиных сил – а теперь еще и киловатт. Необходимой энергией для этой работы его насыщают четыре лошади. Наш разговор с ним – о тишине, эффективности и Formula E.

Стоит прекрасный осенний день, без единого облачка на небосклоне. Когда хозяин приближается к загону, первым от табуна отделяется Амадей. За ним следуют его сестра Наннерль, мать Эйдис и мерин Скратти. Фриц Энцингер сияющим взглядом встречает своих четырех исландских лошадей и достает из кармана лакомство. Живописный конный завод Эдхоф, расположенный в часе езды на автомобиле от Мюнхена, представляет собой умиротворенный оазис для небольшого отдыха от напряженной работы. Амадей жует лакомство. Этот конь хорошо знает, чем расположить к себе хозяина. Ох уж этот взгляд! Энцингер гладит его по гриве. Трудно сказать, кто из них получает большее наслаждение.

Лошади, 2020, Porsche AG

Господин Энцингер, вы хороший всадник?

Моя цель: удержаться в седле! Я не очень хороший всадник, но после более чем 20 лет тренировок я уже не падаю.

Вас можно назвать любителем природы?

Отчасти да, безусловно. Выходные, которые мы проводим с животными на природе, и прекрасные путешествия в Исландию позволяют мне сохранять внутреннее равновесие. Я люблю запах меха и сена, конные прогулки в лесу, на море или по ледниковому исландскому ландшафту. Ощущение природы, ее ароматов становится еще интенсивнее. Я вообще люблю животных: с нами всегда наша собака Эмма. Тот, у кого есть животное, не боится плохой погоды. Это как на гоночном треке: нужно лишь подобрать правильное оснащение на все случаи. К тому же спина лошади – это как сидение с обогревом.

Вы находите достаточно времени для ваших лошадей? Ведь конюшня в Баварии, более чем в 300 километрах от Вайссаха.

Не так часто, как хотелось бы. Но лошади от этого не страдают. Условия содержания у них лучше, чем у многих их сородичей, – под открытым небом, в загоне, а не в стойлах. Поэтому их не надо выезжать каждый день. Кстати, на исландской лошади можно очень долго ездить верхом. Они владеют особым видом аллюра, который называется «тёльт». Это резвая четырехтактная иноходь, при которой отсутствует фаза рывка или парения. Такой ход не вызывает тряски, поэтому очень удобен для наездника.

Конюшня, семейное жилище, место работы – все в разных местах. Где вы чувствуете себя дома?

Моей родиной была и остается Штирия, хотя вот уже более 30 лет я не живу в Австрии. Мы проводим там Рождество, большие каникулы в августе и несколько выходных. Чем старше я становлюсь, тем важнее это для меня. Обервёльц отличается красивой природой, которая гармонично сосуществует с умеренным темпом туризма. Оттуда в подростковом возрасте мне вместе со старшим кузеном разрешали отправиться в большие путешествия в Стамбул, Шотландию и Марокко. Это было что-то невероятное для тех времен – мои ровесники могли самостоятельно поехать не дальше Граца или Вены. Те путешествия заложили во мне стремление открывать мир, которое живет во мне до сих пор.

Скажите честно, господин Энцингер, вы, как человек, росший в эпоху ДВС, сразу стали фанатом Formula E?

Конечно, вначале я отнесся к этому скептически и, как и многие другие, не мог представить себе, что эта серия всего за несколько лет приобретет такую популярность. Ведь гонки всегда ассоциировались с ревом моторов, с запахом бензина и отработанных газов в боксах и на трассе. А в Formula E слышно лишь жужжание электродвигателей вперемешку с шуршанием шин по асфальту – совершенно другое звучание. Для меня это была любовь со второго взгляда. Но молодежь и следующие поколения будут воспринимать это более естественно. Однажды дети перестанут восклицать «брумм-брумм», играя в машинки.

Как вы оцениваете Formula E в спортивном аспекте?

Здесь присутствует фантастическая плотность результатов, которая будет лишь усиливаться. В шестом сезоне примут участие девять производителей, в том числе четыре из Германии. У всех одинаковые монококи и идентичные аккумуляторные батареи. Таким образом, у нас есть очень узкий коридор для собственных разработок, различия возможны только в силовом агрегате и относящейся к нему электронике. Разработки этих перспективных узлов – решающий фактор для успеха в этой серии. Formula E однозначно является самой конкурентной платформой для того, чтобы ускоренными темпами совершенствовать экологичность, эффективность, экономичность и надежность этих высокомощных автомобилей. Мы намерены продолжить нашу историю успеха, начавшуюся в 2010 году выпуском первого гибридного гоночного автомобиля Porsche.

Что является решающим фактором в жесткой конкурентной борьбе в Formula E?

В Formula E все нацелено на эффективность. Цель – сто процентов, причем для отдельного квалификационного раунда действуют иные законы, нежели для гонки. Я думаю, что на этапе подготовки у нас были преимущества по многим пунктам. С одной стороны, это опыт разработчиков гибридного привода для чемпионата мира по гонкам на выносливость. Не случайно мы с Porsche 919 Hybrid трижды завоевывали оба чемпионских титула и столько же раз побеждали в Ле-Мане. Кроме того, большое преимущество нам обеспечили наш сверхсовременный симулятор в Вайссахе и, естественно, недавний гоночный опыт Андре Лоттерера. Но достаточно ли этого, мы узнаем только после старта сезона в Эр-Рияде.

Фриц Энцингер, вице-президент Porsche Motorsport, 2020, Porsche AG
Мир Фрица Энцингера сосредоточен вокруг «лошадиных сил» ‒ как в профессиональной, так и в частной жизни

Почему компания Porsche, для того чтобы набраться опыта, отказалась от возможности привлечь в первом сезоне уже сложившуюся команду? Другие производители так делали…

Это уже был бы не путь Porsche. Важным уроком успешного проекта по гонкам на выносливость с лемановским прототипом 919 стало понимание огромного значения командного духа. Я думаю, мы смогли перенести этот опыт в команду Formula E. Вновь появилось реальное ощущение предстоящего прорыва. За прошедшие полтора года наши специалисты прекрасно сработались, скрупулезно формируя новые, характерные для бренда Porsche процессы. Уровень требований к стратегии производства и к программному обеспечению невероятно высок. TAG Heuer Formula E Team – это настоящая заводская команда из Вайссаха, для меня это очень важно. Конечно, мы заплатим за это свою цену, так как у других производителей есть преимущество в опыте. Для нас Эр-Рияд станет настоящей премьерой со всеми вытекающими рисками.

Formula E привлекает все больше зрителей. В чем вы видите причины этого?

Гонки Formula E представляют собой чрезвычайно компактное мероприятие – и в этом отношении на первом месте эффективность. Все, от тренировочных до квалификационных заездов, происходит в один день. Длится гонка менее одного часа, что делает ее очень удобной для телетрансляции и поэтому привлекательной для зрителей и спонсоров. Неповторимую атмосферу гонки лучше ощущать вживую. Здесь также предлагается огромный ассортимент программ, зрители могут поучаствовать во многих акциях и лично познакомиться с различными автомобильными концепциями. Гонка проводится в известных городах мира, то есть ее посещение можно соединить с осмотром этих городов. Вот почему Formula E привлекает чрезвычайно широкий круг публики.

Параллельно с гонками Formula E все популярнее становятся различные цифровые приложения, такие как Fanboost или симуляторы реального времени. Как вы, поколение «эпохи бэби-бума», относитесь к онлайн-играм?

Стремительно развивающаяся сфера игр меня очень увлекает. Мы тоже развиваем это направление и создали собственную команду Porsche Motorsport Team. Реальный спорт дополняется киберспортом. Первым таким шагом была презентация модели Porsche 99X Electric в форме интерактивной видеоигры. В этой сфере появляется очень много нового за невероятно короткое время, возникают фундаментально другие бизнес-модели. Всегда нужно быть открытым к новому.

Что является решающим для того, чтобы Formula E устойчиво развивалась?

Должна быть последовательность, как в плане техники, так и в плане формата городской гонки. Уже разработана дорожная карта до 2023 года, чтобы все могли планировать поездки. Неизменным должен оставаться принцип использования одинаковых компонентов. Это правило должны строго соблюдать производители, иначе бюджет выйдет за рамки. Регламент ограничивает состав команды в количестве 20 участников. Поэтому эффективность подразумевает также многофункциональность. Для сравнения: в программе LMP наша команда на треке состояла из 60 человек. Тестирование в Formula E ограничено 15 днями. Здесь эффективность тоже во главе.

Связанный контент