Гонка в самом разгаре. На скорости более 300 км/ч Porsche 911 RSR летит по дороге D338, ведущей из Ле-Мана в направлении города Тур. В двух шиканах, которые закрыты для обычного транспорта и пользуются популярностью у фотографов, 515-сильный спортивный автомобиль класса GTE жестко атакует поребрики. На максимальной скорости он проходит повороты «Мюльсанн» и «Индианаполис», устремляясь к знаменитому «Арнаж» – самому медленному участку трассы длиной 13,626 километра. Пилот на выходе рано давит на «газ» и кидает все свое мужество и весь свой опыт на весы успеха, так как всего через несколько секунд он окажется перед ними – поворотами Porsche. Пять ультраскоростных виражей – их гонщики в равной степени любят и опасаются – образуют самый эффектный участок французской классической гонки на длинные дистанции.

911 RSR, Porsche Curves, Le Mans, 2020, Porsche AG
Участок длиной 1029 метров между маршальскими постами 30 и 33 пилоты проходят всего за 17,6 секунды

Ле-Ман известен во всем мире своими длинными прямыми и знаменитыми поворотами. Такие виражи, как «Тертр Руж» и культовая дуга «Данлоп» заставляют чаще биться сердца фанатов марафонских гонок. Однако в списке предпочтений многих зрителей главное место занимает другой участок: повороты Porsche. Поначалу имя Porsche носил затянутый правый вираж (поворот 23) после поворота «Арнаж». Со временем повороты «Дю Пон», «Эссе дю Картинг» и «Корвет» стали тоже носить это название. Скоростная комбинация двух правых и трех левых поворотов создает большие трудности для команд и пилотов, так как гоночные автомобили находятся здесь на пределе своих сцепных свойств.

911 RSR, Porsche Curves, Le Mans, 2020, Porsche AG
Несмотря на следующие друг за другом повороты, скорость здесь составляет более 210 км/ч.

«Это, без сомнения, самый сложный участок Ле-Мана, но одновременно он доставляет пилотам наибольшее удовольствие», – рассказывает Йорг Бергмайстер. Многолетний заводской пилот и нынешний посол марки Porsche в 2019 году в составе клиентской команды Project 1 одержал во Франции победу в классе GTE-Am. «Хотя автомобили из-за длинных прямых настраиваются на невысокую прижимную силу, мы проходим эти участки на Porsche 911 RSR на скорости более 200 км/ч», – отмечает долговязый пилот из Лангенфельда. Участок длиной 1029 метров между маршальскими постами 30 и 33 пилоты проходят всего за 17,6 секунды. Несмотря на следующие друг за другом повороты, скорость здесь составляет более 210 км/ч. «Первый правый поворот мы проходим на четвертой передаче, два следующих левых – на пятой, а затем надо снова переключаться на четвертую. Это настоящий спектакль», – поясняет Бергмайстер, который с 2002 по 2019 год 17 раз выходит на старт Ле-Мана.

“Это, без сомнения, самый сложный участок Ле-Мана, но одновременно он доставляет пилотам наибольшее удовольствие.” Йорг Бергмайстер

«Если хочешь быть быстрым на протяжении всей трассы Ле-Мана, то необходимо не сбавлять темпа на прямой «Юнодьер», – поясняет операционный менеджер Александр Штелиг. «Мы хотим по возможности поддерживать на прямых скорость более 300 км/ч. Тогда легче обгонять, что очень важно в Ле-Мане. Для этого Porsche 911 RSR – как и все другие автомобили – настраивается так, чтобы добиться минимального сопротивления воздуха. Это значит, что у него будет невысокая прижимная сила. В этом заключается серьезное противоречие, так как в быстрых поворотах Porsche нам как раз требуется максимальная прижимная сила», – поясняет инженер. Почему бы не адаптировать настройки к требованиям быстрых поворотов? Потенциальный выигрыш времени на круге никогда не сможет компенсировать недостатков более низкой скорости на длинных прямых.

Alexander Stehlig, Head of Operations, 2020, Porsche AG
Операционный менеджер Александр Штелиг

«При выборе настроек с низкой прижимной силой нам приходится следить за тем, чтобы автомобиль был хорошо сбалансирован для прохождения виражей, – говорит Штелиг. – А это непросто. Ведь на поворотах Porsche пилоты активно «играют» педалью акселератора. Иногда они едут, что называется, в полпедали, а иногда на полном «газу». Это ведет к смене нагрузок и так называемому продольному перекосу – передняя часть автомобиля опускается, если прижимная сила невелика. В результате аэродинамический баланс смещается вперед. Автомобиль резво заходит в повороты, но это может легко привести к избыточной поворачиваемости, которая в данном случае совсем не нужна. То есть своими настройками мы стараемся добиться максимальной стабильности аэродинамики и тем самым предсказуемого поведения автомобиля. На этом участке такой подход является ключом к успеху».

Ferris wheel in Le Mans, 2020, Porsche AG
В обычных условиях болельщикам наиболее удобно следить за разворачивающимися здесь событиями из соседнего колеса обозрения

На пяти поворотах скорость варьируется в узких рамках от 189 до 228 км/ч. При этом на каждом из них центробежная сила составляет от 2,29 до 2,42 g. Насколько быстрыми являются повороты Porsche, подтверждают следующие цифры: этот участок длиной около одного километра составляет 7,5 процента длины всей трассы. При быстром прохождении этих пяти поворотов Porsche 911 RSR требуется всего 17,6 секунды – что составляет четыре процента всего времени круга, на который в классе GTE Pro уходит в среднем 3 минуты и 50 секунд. Название поворотов как бы подчеркивает, что главным козырем здесь является скорость. В обычных условиях болельщикам наиболее удобно следить за разворачивающимися здесь событиями из соседнего колеса обозрения. «Оттуда каждый сразу понимает, что здесь речь не идет о банальных виражах. Повороты Porsche чрезвычайно требовательны, ты чувствуешь здесь огромные центробежные силы. Из-за расположенных близко к трассе отбойников пилотам в кокпите эти повороты кажутся еще более быстрыми. Настоящая мечта для истинных гонщиков», – восхищается Бергмайстер.

Gianmaria Bruni, 2020, Porsche AG
Джанмария Бруни, заводской пилот из Италии, точно знает, как пройти знаменитый участок на самом пределе.

«Для меня прохождение поворотов Porsche сродни танцу на автомобиле», – описывает Джанмария Бруни свои впечатления. Заводской пилот из Италии точно знает, как пройти знаменитый участок на самом пределе. В 2018 году на пути к поул-позиции проехал сенсационный круг. За рулем Porsche 911 RSR он показал на трассе длиной 13,626 километра фантастическое время 3:47.504 минуты – рекорд для автомобилей GTE. «Когда удается нечто подобное, и ты пролетаешь этот участок с пятью поворотами за 17,3 секунды, то это приносит нам, пилотам, максимальное удовлетворение. Пожалуй, я не знаю более приятного ощущения», – подчеркивает трехкратный победитель Ле-Мана в своем классе. «Такое удается только в том случае, если все сходится: свежие шины в оптимальном рабочем состоянии, удачное направление ветра и никаких обгонов в поворотах Porsche», – добавляет живущий в Монако пилот.

911 RSR, Porsche Curves, Le Mans, 2020, Porsche AG
Как только на скоростном участке оказываются сразу два автомобиля, это неизбежно ведет к потере времени

Как только на скоростном участке оказываются сразу два автомобиля, это неизбежно ведет к потере времени. «Если ты попадаешь на медленный автомобиль, то ты лишь с трудом можешь пробиться вперед. А если тебя обгоняет прототип, то на короткое время теряется прижимная сила, возникает неприятный эффект недостаточной поворачиваемости, и по крайней мере две десятые секунды оказываются потеряны», – рассказывает Бруни. Особенно снос передних колес замедляет прохождение поворотов Porsche. Поэтому автомобиль должен быть идеально сбалансирован. Совершенно четкий вход в повороты также необходим для быстрых смен направления движения на скорости более 200 км/ч – в том числе и по причинам безопасности. «Отбойники и зоны безопасности в последние годы постоянно менялись, но их базовые характеристики остались практически без изменений. Повороты Porsche представляют собой участок старой школы, – подчеркивает Йорг Бергмайстер. – Это значит, что даже при наличии заасфальтированных зон безопасности и деформируемых отбойников SAFER любой вылет с высокой степенью вероятности грозит тем, что автомобиль пойдет под списание. Так что ключом к успешному прохождению поворотов Porsche является сочетание смелости и максимальной концентрации».


Дополнительная информация, а также фото- и видеоматериалы предлагаются в Porsche Newsroom: https://newsroom.porsche.com/ru.html
В твиттере @PorscheRaces Вы всегда сможете найти самую последнюю информацию, фотографии и видеоролики с гоночных трасс по всему миру.

Директор по связям с общественностью и прессой
Оксана Хартонюк
Электронная почта: oksana.khartonuk@porsche.ru

Связанный контент

Клиентская команда Porsche Dempsey-Proton Racing на подиуме Ле-Мана

Клиентская команда Porsche Dempsey-Proton Racing на подиуме Ле-Мана

Клиентская команда Porsche Dempsey-Proton Racing завоевала место на пьедестале почета по итогам прошедшей гонки 24 часов Ле-Мана. Porsche 911 RSR, экипаж которого составили заводской пилот Porsche австралиец Мэтт Кэмпбелл, итальянец Риккардо Пера и владелец команды Proton немец Кристиан Рид, финишировал на втором месте в классе GTE-Am.

Ле-Ман 2020: одиннадцать последствий из-за переноса сроков проведения гонки

Ле-Ман 2020: одиннадцать последствий из-за переноса сроков проведения гонки

Редко когда фанатам 24-часов Ле-Мана приходилось так долго ждать, как в этом году. Из-за пандемии коронавируса классический марафон на северо-западе Франции был перенесен со своей традиционной даты проведения в середине июня на 19/20 сентября.