Porsche Carrera GT отмечает 20-летие

В сентябре 2000 года Porsche Carrera GT был представлен в качестве концепт-кара. Двадцать лет спустя мотор первого в истории выполненного из углеродного волокна гражданского Porsche завели ещё раз. О своих эмоциях от встречи с легендой рассказывает Томас Фут, которому выпала честь сесть за руль культовой модели.

Ранним утром 28 сентября 2000 года, ещё до восхода солнца, компания Porsche представила мировой прессе концепт-кар Carrera GT. За рулём нового суперспортивного автомобиля сидел Вальтер Рерль. Он сделал круг по площади Шарля де Голля, обогнув величественно возвышающуюся в центре Триумфальную арку, и свернул на Елисейские поля.

В тот дождливый день двукратному чемпиону мира по ралли приходилось как можно аккуратнее переносить мощь 558-сильного V10 с задней оси на мокрые и скользкие булыжники площади, также известной как площадь Звезды. Рерль в сопровождении французской мотоциклетной полиции проехал перед объективами съехавшихся со всего света журналистов, и фотографии этого кортежа мгновенно облетели Землю. Поездка легендарного гонщика в рассекреченном в тот день Carerra GT от Триумфальной арки до Лувра стала одной из главных тем обсуждения в автомобильном мире.

Porsche Carrera GT, Paris, 2000, Porsche AG
28 сентября 2000 года: ранним утром Вальтер Рерль ведёт Carrera GT от Триумфальной арки до Лувра. Парижский автосалон стал местом мировой премьеры концепт-кара.

Пересмотр границ возможного

Этим концепт-каром Porsche обозначил вектор развития своих спортивных автомобилей и пересмотрел границы возможного. Подростки в самых разных уголках планеты вешали постеры с Carrera GT на стены своих комнат, пока представители старшего поколения мечтали украсить этим суперкаром свои гаражи. Однако даже те, кто был готов сразу оформить заказ, не могли этого сделать. Пожалуй, единственным недостатком машины было то, что на тот момент она существовала в единственном экземпляре.

Porsche предстояло проделать огромную работу прежде, чем Carrera GT уже в виде серийного автомобиля смог бы попасть в руки обычных водителей. В 2000 году этот спорткар будущего был беглецом со спортивного трека, построенным на базе узлов гоночного болида из легендарных 24-х часов Ле-Мана.

Спустя два десятилетия после дебюта концепт-кара в Париже, мы планировали отметить круглую дату возвращением Carrera GT на берега Сены, однако, как и многим другим планам на 2020 год, этому не суждено было сбыться. Вмешался коронавирус.В Париже, который считается регионом повышенного риска, карантинные меры заставили горожан оставаться в своих домах и лишили их возможности стать свидетелями исторического момента. Заезд было решено перенести в Берлин, но в знак уважения к французской столице в качестве места действия выбрали Парижскую площадь. Погода оказалась под стать – у Бранденбургских ворот в октябре 2020 года моросил такой же дождь, как и двадцатью годами ранее у Триумфальной арки.

Porsche Carrera GT, Berlin, 2020, Porsche AG
Легкий и низкий: изготовленный из армированного углеродным волокном пластика, Carrera GT весит всего 1380 кг, а его высота составляет 1166 мм.

Годы идут, но Carrera GT по-прежнему единственный в своём роде

Несмотря на пандемию, на Парижской площади кипит жизнь. Камеры смартфонов нацелены на Carrera GT. Этот Porsche всё ещё единственная звезда своей лиги. Даже те из собравшихся, кто не узнал модель, отмечают, что этот автомобиль не похож на другие.

Под колесами 612-сильной серийной версии опять мокрые булыжники. Я завожу двигатель и плавно нажимаю на газ, чтобы машина двигалась как можно мягче, но первое в мире керамическое сцепление PCCC (Porsche Ceramic Composite Clutch) и огромный десятицилиндровый двигатель, расположенный прямо за моим сиденьем, не облегчают эту задачу. Представляю, насколько непросто было Рерлю в Париже, ведь ему приходилось удерживать от пробуксовок на скользкой мостовой Триумфальной площади Carrera GT до того, как этот автомобиль приручили. Чуть переборщишь с оборотами, и 20-дюймовые задние ведущие колеса заскользят, дашь слишком мало газа – автомобиль рискует заглохнуть, а это уж точно не то, что хочется сделать на глазах собравшейся толпы зрителей.

Поразительные контуры от команды Харма Лагая

Я беру себя в руки и направляю машину сквозь берлинскую ночь к гоночной трассе АФУС. Удерживая стрелку тахометра в промежутке от 2000 до 3000 об/мин и двигаясь то на второй, то на третьей передаче, я проезжаю мимо Потсдамской площади и реконструированного городского дворца на Музейный остров. Туристы и местные жители оборачиваются вслед спорткару и поднимают большие пальцы вверх.

Внешность Carrera GT - результат блестящей работы команды Харма Лагая (бывшего главного дизайнера Porsche, покинувшего пост в 2004 году). Под его руководством и было создано это произведение автомобильного искусства, которое даже спустя 20 лет не утратило своей привлекательности.

Однако притягательность этого автомобиля не ограничивается внешностью – с точки зрения технических решений Carrera GT такое же произведения искусства. За основу был взят гоночный болид Porsche LMP2000. Этот прототип, получивший в компании внутреннее обозначение 9R3, был создан для 24 часов Ле-Мана, но никогда не использовался в гонках. Он был построен в 1998 году и имел двигатель V10, а также спортивное шасси из углеродного волокна.

Демонстрация силы

По какой-то причине было решено отложить возвращение в Ле-Ман на потом, а вместо этого встряхнуть мир гражданских спорткаров с помощью лучших технических решений, применённых в 9R3. Так на свет появился концепт-кар, дебютировавший на Парижском автосалоне в 2000 году. Три года спустя в Женеве состоялась премьера серийной версии.В работе над ней инженеры Porsche столкнулись с множеством сложных задач. Одна из них была связана с аэродинамикой: как обеспечить надежную прижимную силу для автомобиля, который развивает максимальную скорость 330 км/ч, не испортив эффектную внешность концепт-кара? Необходимо было добиться максимального эффекта минимальными вмешательствами. В итоге Carrera GT получил заднее крыло с электрогидравлическим приводом и карбоновую обшивку днища – панели, закрывающие нижнюю часть автомобиля, образуют единый поддон, который вместе с диффузором помогает машине прилипать к дороге, подобно гоночному болиду.

Собственное производство на заводе Porsche в Лейпциге

Самой большой проблемой было изготовление шасси-монокока и крепления двигателя. Впервые в серийном производстве Porsche эти детали были сделаны полностью из легкого, но высокопрочного углепластика, армированного углеродным волокном. С этой целью в 2003 году компания Porsche открыла собственное производство на новом заводе в Лейпциге. Также работа над Carrera GT потребовала наладить выпуск формованного кевлара, керамических тормозных дисков, первого в мире керамического двухдискового сухого сцепления и других уникальных деталей.

Porsche Carrera GT, Berlin, 2020, Porsche AG
Вид с водительского кресла: высоко расположенная ручка переключения передач из ламинированного бука напоминает о гоночных корнях Carrera GT. Всего на заводе Porsche в Лейпциге было собрано 1270 таких автомобилей.

При диаметре диска 169 мм это сцепление способно выдерживать колоссальную нагрузку, позволяя автомобилю с V10 и 6-ступенчатой механической коробкой передач не только использовать всю свою мощность, но и сохранять очень низкий центр тяжести. По сравнению с концепт-каром, объём двигателя был увеличен с 5,5 до 5,7 литра, а отдача выросла до 612 л. с. Если учесть, что весит Carrera GT 1380 кг, не трудно посчитать, что на одну лошадиную силу приходится всего 2,25 килограмма.Что это означает в условиях реальной трассы? На АФУС мощный V10 катапультирует автомобиль к отметке 100 км/ч всего за 3,9 секунды. Отдельное удовольствие доставляет эталонная четкость переключения скоростей – высоко расположенная выполненная из бука ручка рычага КПП идеально ложится в ладонь и напоминает о славном автоспортивном прошлом Porsche.

Оставаясь абсолютно уместным на городских дорогах, Carrera GT скрывает в своем кузове лучшие автоспортивные технологии, и уже одно это делает его абсолютно уникальным.

Porsche Carrera GT, Berlin, 2020, Porsche AG
Настоящая тарга: две половинки крыши уложены в передний багажник. Их снятие и установка очень просты.

Porsche Carrera GT: технические характеристики

Двигатель десятицилиндровый атмосферный V-образный двигатель, угол наклона цилиндра: 68°
Объем/сжатие  5,733 куб. см/12,0:1
Выходная мощность 450 кВт/612 л. с. при 8000 об / мин
Максимальный крутящий момент     590 Нм при 5750 об / мин
Коробка передач        6-ступенчатая механическая коробка передач с керамическим сцеплением
Разгон 3,9 с до 100 км/ч, 9,9 с до 200 км/ч
Максимальная скорость 330 км/ч
Вес 1,380 кг
Длина/ширина/высота/колесная база 4,613/1,921/1,166/2,730 мм
Период выпуска/количество экземпляров/завод 2003 to 2006/1,270/Лейпциг
Цена в 2003 году 452.690 евро

 

Info

ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД» - 100% дочернее предприятие Porsche, официально основанное 7 августа 2003 года, является в России эксклюзивным импортером Porsche 918 Spyder, спорткаров 911, Boxster и Cayman, спортивных внедорожников Macan и Cayenne, Panamera, а также электрокара Taycan. Основной деятельностью компании является импорт автомобилей Porsche, запасных частей, аксессуаров и их дальнейшая дистрибуция среди дилерских центров Российской Федерации. На сегодняшний день (ноябрь 2020) дилерская сеть ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД» состоит из 25 полноформатных дилерских центров и одного сервисного центра.

Отдел по связям с общественностью и средствами массовой информации ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД»:
Хартонюк Оксана ​​+7 (495) 980 9 911 доб. 120 ​
Oksana.khartonuk@porsche.ru
Головина Дарья​​+7 (495) 980 9 911 доб. 117​​
daria.golovina@porsche.ru

Связанный контент

Глубокий вдох
История

Глубокий вдох

Этот автомобиль ознаменовал собой одновременно и конец, и начало: уход двигателя boxer с воздушным охлаждением и появление битурбо в серийной модели 911. В 1995 году 993-е поколение Porsche 911 Turbo стало символом не только технологической революции, но и рождения нового имиджа легендарной модели.

Коллекционирование – это жизнь. Всё, что происходит до или после – всего лишь ожидание.
История

Коллекционирование – это жизнь. Всё, что происходит до или после – всего лишь ожидание.

Здесь, на чердаке самого обыкновенного на первый взгляд дома, прячется сокровищница киноартефактов: подписанный сценарий, плакаты и реквизит. Всё это связано с легендарным фильмом «Ле-Ман» с участием Стива МакКуина. Знакомимся с историей Франка Вробеля – коллекционера, не похожего ни на одного другого.

Мысли за рулем: вождение, как состояние души
История

Мысли за рулем: вождение, как состояние души

Вот уже более 20 лет профессор Линн Пирс изучает состояние водителя в момент управления автомобилем. Исследования автора, которые нередко становятся сенсацией и попадают на главные страницы изданий, построены вокруг простого, на первый взгляд, вопроса: о чём мы думаем, когда находимся за рулем?