Сквозь время

Издатель журнала Curves Magazine Штефан Богнер давно хотел проехать по знаменитому перевалу Сен-Готард, культовой дороге Швейцарских Альп. Он осуществил эту идею, взяв в поездку несколько моделей Speedster различных поколений.

Богатая история перевала Сен-Готард – это часть истории путешествий человека и человечества. В первые века после появления ущелья Шолленен, примерно около 1200 н. э., торговцы и пилигримы пересекали его пешком. Но как только торговые пути начали налаживаться, тропинки расширились и стали пригодны для движения лошадей и скота. Первые дороги через перевал появились в 1830-х годах, тогда же были запущены пассажирские перевозки на конных экипажах, а уже в 1882 году начала работу Сен-Готардская железная дорога, проходившая через только что созданный тоннель.

Первый автотранспорт появился на перевале в начале XX века, и дорогу потребовалось существенно перестроить, чтобы сделать ее пригодной для машин. Когда в 1940-х и 1950-х годах прошлого века началась эпоха персонального автотранспорта и туристический бум, ее пришлось переделать снова, на этот раз доведя уже до состояния, в котором она находится и в нынешнее время. А к 1980 году первый автодорожный тоннель через горный массив Сен-Готард сократил сложную многодневную поездку до 15-минутного заезда сквозь горные хребты.

Сегодня из-за руля автомобиля перевал похож на гигантский музей под открытым небом, хранящий экспонаты 800-летней истории развития культуры и промышленности. Вьющаяся по склонам горы лента дороги сама по себе кажется невероятным достижением инженерной и архитектурной мысли.

Перевал Сен-Готард, 2019, Porsche AG

То, что мы сейчас преодолеваем этот древний маршрут на олдтаймерах, пытаясь пережить давно канувшее в Лету ощущение опасной и изматывающей дороги, довольно иронично. Знаменитый Чертов мост, где армия Суворова разбила французов, или змеиный зигзаг Тремолы, построенный ради сокращения пути с севера на юг и обратно, теперь уже не вызывают ужаса, а кажутся настоящими деликатесами, которыми хочется наслаждаться снова и снова.

Местные, когда-то жившие здесь, никогда бы в это не поверили. А сейчас, в погоне за нефильтрованными острыми ощущениями, нас тянет сесть за руль 356 Speedster, чей минимализм делает впечатления еще ярче, и попробовать преодолеть Сен-Готард, сидя в считанных сантиметрах от дорожного полотна. А впечатляющий тембр звука впускного коллектора, запах бензина, острое чувство руля, трансмиссии и тормозов, сопровождающие 911 Carrera RS и Porsche 906, делают поездку и вовсе незабываемой.

918 Spyder, 906, перевал Сен-Готард, 2019, Porsche AG

Такой же дикий, непосредственный, простой и понятный новый 991 Speedster замыкает эту бесценную кавалькаду. Его начинка истинного гран-туризмо и низкий профиль кажутся идеальным способом зарядиться правильной дозой впечатлений от альпийского марш-броска.

За рулем легкой и проворной классики легче всего получить ощущения, посещавшие тех, кто отправлялся на юг через перевал полвека назад: впечатлиться подъемом по диким скалам Шолленена, внезапно оказаться перед бескрайним пейзажем долины Урнер и, в конце концов, почувствовать приближение Италии, как только дорога спустится к холмам Тичино.

Но стоит пересесть с простых машин с воздушным охлаждением в новый 911 Speedster, ностальгические проезды в замедленной съемке сменяет сногсшибательная динамика. Помогая машине преодолевать дистанцию, его 4-литровый мотор издает громкий рев, и Speedster своей мощностью, невероятным ускорением и мгновенной реакцией на нажатие педали тормоза как будто распрямляет эти горные серпантины.

Модели Speedster 1957 и 2019 годов, перевал Сен-Готард, 2019, Porsche AG

Но будь то музейный экземпляр или впечатляющая будущая классика класса GT, самые сильные впечатления здесь получаешь не от поездки на грани нарушения законов физики, а от созерцания окружающей красоты из машины, которая приспособлена для этого лучше всего.

История перевала Сен-Готард переполнена яркими образами: наших предков на изнуряющем подъеме по тропинкам, желтых дилижансов швейцарской почты, запряженных галопирующими лошадьми… Она хранит запахи и звуки черных паровозов, старательно преодолевающих спиралеобразные тоннели над Вассеном, и первых автомобилей, появляющихся из клубов поднятой пыли. Она напоминает нам, как грохочущие военные конвои уступили место послевоенным автобусам с туристами, жаждущими солнечных итальянских пляжей.

Когда-нибудь образ 911 Speedster тоже превратится в воспоминание, ностальгическую картинку ушедшей эпохи, иллюстрирующую богатую историю перевала Сен-Готард. Но для нас сегодня – это реальность, еще не размытая призмой времени. Громкая, эмоциональная, незабываемая и идеальная для того, чтобы справиться с этим перевалом.

Информация

Фото: Штефан Богнер

Связанный контент

50 лет Porsche 911 Carrera RS 2.7 –
История

50 лет Porsche 911 Carrera RS 2.7 – "самому быстрому спорткару Германии"

«Утиный хвост», «Эр-эска» или «2 и 7». У Porsche 911 Carrera RS 2.7 есть много прозвищ. А вот значение этого автомобиля просто уникально. В свое время это был самый быстрый серийный автомобиль в Германии и первая серийная модель с передним и задним спойлерами

70 лет истории клубов Porsche
История

70 лет истории клубов Porsche

Бренд Porsche всегда объединял людей во всем мире. 70 лет назад, 26 мая 1952 года, был основан первый клуб Porsche. Сегодня во всем мире в 86 странах действует более 700 клубов Porsche, насчитывающих 240 000 членов.

Эксклюзивный экземпляр: 911 Classic Club Coupe для Porsche Club of America
История

Эксклюзивный экземпляр: 911 Classic Club Coupe для Porsche Club of America

Табличка «№ 001/001» на передней панели подчеркивает редкость этой модели Porsche: в лейтмотиве недавно перезапущенной программы особых пожеланий эксперты Porsche Classic создали абсолютно уникальную модель. За два с половиной года подержанный 911 Carrera 1998 года выпуска (серия 996) был переделан в Porsche 911 Classic Club Coupe.