日内瓦首秀:Mission E Cross Turismo和911 GT3 RS
在三月份举行的第88届日内瓦国际车展上,有两款保时捷车型完成了全球首发。它们分别是新款911 GT3 RS和纯电动跨界多用途概念车(CUV)Mission E Cross Turismo。这款全能的车型是专为喜爱利用闲暇时间旅行、运动和户外活动的活跃人士而设计的。灵活的内部空间为各种运动器械留足了空间。先进的车顶运输系统则可轻松携带冲浪板或自行车。保时捷监事会已于10月确认Mission E Cross Turismo将投入量产。

该款Taycan衍生车型的亮点包括融入鲜明越野元素与感性的设计,并具有触摸屏和眼动跟踪功能的创新显示和控制理念。这台四门车型长4.95米,采用四轮驱动及800伏架构。蓄电池可使用快速充电网络、感应式充电桩或家用蓄电系统充电。续航里程超过500公里(NEDC)。两台同步电动机(PSM)的系统功率超过600马力(440千瓦),使Mission E Cross Turismo从静止加速至100 km/h仅需不到3.5秒,加速至200 km/h则需不到12秒。其连续的动力输出在电动汽车中也无可匹敌:可以连续进行多次加速起步,而且性能不会降低。

新款911 GT3 RS是目前保时捷获得上路许可的高性能跑车中动力最强劲者。4升排量的吸自然进气动机功率达到383千瓦(520马力)。最高转速可达到每分钟9,000转。底盘与各新款GT车型的核心部分同样直接来源于赛车,在精密度方面毫无妥协,并配备后桥转向系统。911 GT3 RS 从静止加速至100 km/h仅需3.2秒,最高时速可达到312 km/h。
 

Mission E Cross Turismo

FIA WEC的安全车和支援车
FIA WEC世界耐力锦标赛采用保时捷911 Turbo作为安全车:到2020年,保时捷总共将提供五辆911 Turbo作为安全车。这五辆跑车中的两辆将参与世界各地的比赛,而另外三辆则永久服役于勒芒赛事。此外,保时捷还将提供11辆其他型号的保时捷跑车给赛车医生或赛道安全人员使用。这意味着在FIA WEC赛事中共有16辆不同型号系列的保时捷跑车担任各种职能。

一旦出现危险情况而必须聚拢场上的赛车时,赛场指挥中心就会出动安全车。911 Turbo为此提供了最佳的前提条件:其3.8升六缸发动机使该车最高时速达到320公里。标配Sport Chrono组件可实现最优的二次加速表现。这辆四轮驱动的911功率达到540马力(397千瓦),从静止加速到100 km/h只需要3秒。从技术角度来看,这款安全车仍为量产型,在此基础上添加适合赛车需要的改装,比如车顶上的条形警灯以及与赛场指挥中心联络的无线电。制动器与底盘均针对赛道使用进行了优化。带红色高光条的亚光黑色设计借鉴了保时捷厂队赛车的盾形纹章配色。
 

911 Turbo担任安全车

单圈时间创纪录的919 Hybrid Evo
凭借一台勒芒冠军赛车919 Hybrid Evo,保时捷在斯帕-弗朗科尔尚(Spa-Francorchamps) 赛道创造了新的赛道记录。保 时捷厂队车手尼尔·贾尼(Neel Jani)在这条长7.004公里的赛道上跑出了单圈1分41秒770的成绩。这位来自瑞士的车手以0.783秒的优势超越了之前由英国人刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)驾驶梅赛德斯F1 W07 Hybrid创下的最佳纪录。贾尼在创纪录单圈中的最高时速达到359公里,平均则达到245.61公里。

这台919赛车采用紧凑型2升V4涡轮增压发动机,并配合两套不同的能量回收系统,一套利用前桥的制动能量,另一套则利用废气能量。内燃机为后轴提供动力的同时,位于赛车前部的电动机则为前轴提供加速的动力,使得赛车达成四轮驱动的效果。同时,919在负载状态下还能从废气管回收能量,使这部分能量不至白白排 放。这部分的电能与前刹车系统回收的能量一齐储存在液冷锂离子电池中。

WEC赛事能效规定通过“燃油流量计”(Fuel Flow Meter)限制燃油流量,从而限制每圈所使用的燃料能量。在斯帕赛道上,919 Hybrid上赛季每圈允许使用汽油量为1.794千克/2.464升。因此其4缸燃油发动机所达到的功率约为500马力。假如排除此项限制并配备相应软件升级,即使仍使用普通赛车燃油(E20乙醇汽油,含20%生物乙醇),这款Evo车型的发动机将可达到720马力。在2017年WEC斯帕赛道上,两套能量回收系统允许可用能量为每圈6.37兆焦耳。因此这两套系统所展示出的潜力还只是冰山一角:在本次创纪录单圈中,贾尼得以运用全部8.49兆焦耳的能量全速竞逐,功率输出由此增长了百分之十,从而达到440马力。

六月底,蒂莫·伯恩哈德(Timo Bernhard) 驾驶保时捷919 Hybrid Evo在长20.832公里的纽博格林北环赛道上跑出了5分19秒55的优异成绩,平均时速达到233.8公里。伯恩哈德由此以51.58的优势打破了之前由史蒂芬·贝洛夫(Stefan Bellof)所保持的赛道记录。贝洛夫创下的6分11秒13的赛道纪录已屹立了35年零31天。当年,他的平均时速也高于200公里。
 

919 Hybrid Evo

新款911 GT3 RS在“绿色地狱”跑出最佳成绩
官方试车手凯文·埃斯特雷(Kévin Estre)在号称全球最高难度的纽柏格林北环赛道为保时捷公路跑车创造了又一个圈速标杆:他驾驶一台520马力的GT3 RS跑出了6分56秒4的单圈速度。这位法国车手的圈速要比上一代GT3 RS的最好成绩快出约24秒。与埃斯特雷交替驾驶这辆GT3 RS,一同向最快圈速发起冲击的是保时捷官方试车手拉斯·科恩(Lars Kern)。继918 Spyder和911 GT2 RS之后,新款GT3 RS成为保时捷第三款在全球最高难度赛道——被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道跑进7分钟大关的量产跑车。本次跑圈在20.6公里长的赛段进行。
 

GT3 RS

插电式混合动力Cayenne
全新Cayenne E-Hybrid以最有效率成就同级最佳的驾驶动态表现。3.0升V6发动机(250千瓦/340马力)和一台电动机(100千瓦/136马力)可实现340千瓦(462马力)的系统功率。它在略高于空转转速下即可提供700牛米的最大扭矩。Cayenne E-Hybrid采用与918 Spyder超级跑车相同的驱动策略。该策略可确保电动机在标配的Sport Chrono组件的所有模式中运作,提供额外的动力输出。全新Cayenne E-Hybrid的插电式混合动力驱动系统百公里加速时间在5秒以内,最高时速为253公里。全新Cayenne E-Hybrid纯电动续航里程为44公里,最高时速可达135公里。随着混合动力车型的推出,保时捷扩展了其整个Cayenne系列的舒适系统和辅助系统。选装配件有抬头显示系统、按摩座椅或大型22英寸轻合金车轮等。

燃油发动机功率相对于前代车型略增5千瓦(7马力)而达到了250千瓦(340马力);电动机则达到100千瓦(136马力),功率提升了超过43%。蓄电池容量已从10.8千瓦时增至14.1千瓦时,增幅达到约30%,因而可实现最长的电动续航里程,为电动并联驱动提供充足的能量储备。位于车辆后部、后备箱底板下方的液冷蓄电池由八个电池模块构成,每个电池模块各有13个棱柱形锂离子电池单元。高压蓄电池通过配备10安培保险丝的230伏连接,在7.8小时内即可充满电量。如果以选配的7.2千瓦车载充电器和230伏32安连接替代标配型3.6千瓦充电器,电池在2.3小时后便可“加满上路”。

充电过程可通过保时捷通讯管理系统(Porsche Communication Management)以及从远程借助保时捷智慧互联应用程序(Porsche Connect App)控制和监控。通过保时捷智慧互联,驾驶者还可搜索整理充电桩并直接将其设为导航目的地。新的保时捷充电服务(Porsche Charging Service)可提供公共充电桩接入,无需在各供应商处额外注册。结算通过保时捷ID账户进行。
 

插电式混合动力CAYENNE

保时捷接管位于德国黑明根和鲁特斯海姆的两处基地
在2018年,保时捷研发中心接管了之一直租用的、分别位于德国黑明根(Hemmingen)和鲁特斯海姆(Rutesheim)两处基地,并将在未来几年中进一步扩建。通过这些投资,保时捷已为混动和电气化战略与电动化做好准备。

保时捷在黑明根的SUV研发基地已运营了20年,其发展过程也充分体现出SUV日益提升的重要性:这个最初仅有200名员工的单幢建筑,如今规模已扩大到有600名员工、总占地面积27,000平方米。第四代Cayenne车型在保时捷的长期电动出行战略中占据举足轻重的地位。除了Cayenne外,Macan也是在黑明根开发完成的。鲁特斯海姆基地落成于2015年,车间占地面积约7,000平方米,所有车型系列行驶测试前的准备工作均在该处进行。

面向客户赛车运动需求的新款911 GT3 R
保时捷针对客户 赛车 运动项目中的全球GT3系列赛设计了一款新赛车:2019年起,911 GT3 R将亮相赛场。这款911赛车基于量产车型911 GT3 RS而开发,功率可达到404千瓦(550马力)。其突出优势包括极为高效的空气动力学特性、更优异的操控性能以及进一步优化的安全性。车顶、前盖和扰流板、车轮拱罩、车门、侧面和尾部以及后盖和内饰均采用超轻复合碳纤维材料(CFRP)。所有车窗均采用聚碳酸酯打造。

新款911 GT3 R搭载一台4升六缸水平对置发动机。它与911 GT3 RS的量产型发动机组几乎完全相同。喷油压力高达200巴的燃油直喷系统结合进气和排气凸轮轴的可变气门正时调节,确保燃油高效利用。此外,与前代车型相比,自然吸气式发动机拥有更出色的驱动性能,提供了更广泛的可用转速区间。六个节气门蝶形阀令发动机的响应更加精确。后置发动机的动力通过保时捷序列式六速常啮合变速箱传递到310毫米宽的后轮,变速箱带有电子换档执行器,换档极其迅速、精确。离合器采用电液控制,由此省去了离合踏板,简化了起步过程。911典型的重量分配确保了出色的牵引力和制动特性。911 GT3 R的出色空气动力学同样借鉴了911 GT3 RS。

其制动系统也经过进一步改进,提高了制动防抱死系统的强度和操控精度。前桥六活塞铝制单体赛车制动卡钳配390毫米通风开槽钢制动盘,确保了出色的制动性能。后桥采用四活塞制动卡钳配370毫米制动盘。

另一个开发重点是安全配置。采用改进型油箱设计概念的120升FT3安全油箱现在可根据具体赛道特性改装,将加油口布置在左侧或右侧,提高了进站性能;车门及侧车窗均可拆下;新款赛车桶型座椅可在发生碰撞时为车手提供更好保护。通过螺栓在六个点牢固固定的座椅,以及可调节的踏板箱则优化了驾驶者的重心,这些结合性的改进提高了碰撞时的驾驶者安全性。此外,驾驶者侧车门配备了由碳纤维-凯夫拉-铝质结构搭配吸能塑料泡沫的侧撞保护装置,也能为车手提供保护。

911 GT3 R首次配备了空调设备,并且通过与座椅和车手头盔直接连接为车手提供高效制冷,帮助车手在比赛中集中注意力和保持稳定的表现。
 

911 GT3 R

911 Speedster概念车:敞篷、纯正、高于500马力
为了纪念“保时捷跑车70载”,保时捷献上一份大礼:911 Speedster概念车是一款令人兴奋的、为公路驾驶而设计的敞篷概念跑车。凭借其纯正的设计理念与历史传承,即将闪亮登场的911 Speedster概念车完整地反映了保时捷的品牌精髓——纯正的驾驶体验依然是这款概念车的设计主旨。作为“保时捷跑车70载”庆典的一部分,911 Speedster概念车届时将在德国祖文豪森完成全球首秀。10月,保时捷决定将这款2019年的概念车量产化——但严格限量1,948辆。

该款911 Speedster概念车也是保时捷首款提供全新致敬设计套件(HeritageDesignPackages)的车型。出自PorscheExclusiveManufaktur的独家装饰线条进一步提升了个性化程度。除引人注目的涂装外,21英寸的中央锁止轮毂是这台新款概念车的另一大吸睛亮点。轮毂的交叉辐条设计与保时捷赛车类似,例如911 RSR和GT3 R。红色的日间行车灯同样以赛车为灵感,与车身涂装相得益彰。两个“Talbot”形的车外后视镜与前盖中间的油箱盖均为黑铬合金与铂金材质。内饰则选用了打孔黑色皮质,并以红色缝线点缀。

就技术和整个车身而言,两台911 Speedster概念车是一样的。这其中包括顶部饰板更低且缩短的车窗框,相应缩小的侧窗以及在前座背后带有双拱形顶篷罩的碳纤维后盖。两台车都以轻质的Tonneau车厢盖布取代了活动软顶,并用Tenax扣件固定。

两台概念车的宽车身基于911 Carrera 4 Cabriolet打造。翼子板、前盖与后盖均使用轻质的碳纤维复合材料,底盘则源自911 GT3。此外,GT车型研发部门还提供了带钛尾管的排气系统,以及包含六速手动变速箱在内的动力系统。还有一项亮点配置将出现在严格限量特别款的核心部件上:Speedster概念车的六缸水平对置发动机拥有500马力,转速可达9,000转/分钟。
 

911 SPEEDSTER概念车

新款Macan全球首秀
保时捷于上海发布了新款Macan。这款自2014年推出以来反响甚佳的紧凑型SUV在设计、舒适性、互联性和行驶动态性能等方面又经过了全面优化升级,从而使Macan稳居同级车型运动标杆地位。新款Macan秉承保时捷设计基因,配备了三段立体灯带式尾灯。LED大灯也成为标配。在内饰部分,最抢眼的更新是保时捷通讯管理系统(PCM)的10.9英寸触摸式显示屏、重新布局和设计的空调出风口以及911同款GT运动型方向盘。PCM可提供各种新型数字功能,例如智能语音控制和标配在线导航。

舒适功能的范围已扩大,新增包括交通拥堵辅助系统、空气净化离子发生器和可加热的挡风玻璃。交通拥堵辅助系统和自适应巡航控制系统可车速不超过60km/h的范围内供更舒适的驾驶体验。该系统不仅可半自动加速和制动,还可在交通拥堵或缓慢时辅助转向。每辆Macan均通过标配智慧互联模组升级版(Connect Plus)实现 全面互联。其中包括智能语音控制系统Voice Pilot、实时交通信息、基于群集数据提供高度实时交通数据的“Here Cloud”,新款保时捷越野助手(Offroad Precision)应用程序则可对用户的越野驾驶进行记录与分析。

这款Macan的底盘经过优化,从而在紧凑型SUV级跑车中性能非凡,使转向更为中性的同时,还可确保稳定性,并提升舒适性。全新开发、性能特性得到优化的轮胎更强化了横向驾驶动态,令驾驶乐趣更盛。
 

Macan

概念探索:Cayman GT4 Clubsport
作为德国ADAC拉力赛的先导车CaymanGT4 Clubsport在起点区域的身影,已经令车迷体验过眼前一亮的滋味。使用这款基础设计近似于量产型GT赛车的FIA R-GT级概念车,对于保时捷来说是一次实际条件下的强度测试。

Cayman GT4 Clubsport由一台功率为283千瓦(385马力)的3.8升六缸水平对置发动机提供动力,换挡则通过方向盘后方的换挡拨片操控保时捷双离合器变速箱(PDK)实现。为了适应拉力赛需求,该车型采用全覆盖式车底护板。门内同世界拉力锦标赛赛车一样装有吸能泡沫元件。
 

Cayman GT4 Clubsport

保时捷935独家复刻版
保时捷借其赛车盛会“Rennsport Reunion”之际,发布了新款935赛车。约80,000名保时捷车迷聚集在美国拉古纳塞卡赛道(Laguna Seca Raceway),参与本年度的历史性赛车盛会——这也成为935亮相的完美舞台。这款515千瓦(700马力)的赛车外观也神似传奇赛车保时捷935/78。由于这台车并未申请认证,不受任何技术规则限制,因此工程师和设计师们不需要循规蹈矩,得以在研发上充分发挥。935是一个限量出产77辆的小批量系列。

该款Clubsport活动及私人赛道训练用赛车的技术,基于高性能跑车911 GT2 RS。正如其前代车型一样,车身大部分采用碳纤维复合材料(CFRP)加装件替代或补充。这台Clubsport赛车935采用流线形车尾,车身长4.87米,宽2.03米。

全新开发的空气动力学套件是对保时捷935/78勒芒赛车的致敬之作。由于拉长的车身、巨大的整流罩和白色底漆,保时捷935/78又被车迷昵称为“大白鲸”(Moby Dick)。前整流罩上用来增加前桥下压力的轮拱是新款935另一项标志性设计,这款极具特色的轮拱也被应用于保时捷GT3客户赛车911 GT3 R中。同时,其后桥的尾翼长1,909毫米,高400毫米,可以平衡下压力。

除此之外,新车的诸多外观细节皆以赛车史上的成功车型为灵感:其空气动力学轮毂盖与935/78如出一辙,尾翼端板上的LED尾灯取自919 Hybrid LMP1赛车,外后视镜来自刚刚夺冠勒芒的911 RSR,而外露的钛合金排气尾管则效仿1968年的908赛车。

座舱内部同样沿袭了众多经典设计。排挡杆握把采用覆膜木质设计,让人马上联想到917、909 Bergspyder赛车和Carrera GT超级跑车。935碳纤维方向盘和彩色仪表显示来自2019年款的911 GT3 R。巨大的防滚架和配备六点安全带的桶型赛车座椅在最大程度上保证了安全性。此外还可选装一个副驾驶座位。空调可提供最优化的座舱降温。

全新935由一台先进的3.8升六缸水平对置双涡轮增压发动机提供动力,与可合法上路的911 GT2 RS的标准高性能动力单元极其相似。动力由刚性支承的7速保时捷双离合器变速箱(PDK)传递到310毫米长的后桥上。如同911公路GT车型一样,驾驶者可通过方向盘后方的换挡拨片实现轻松换挡。911典型的重量分配确保了出色的牵引力和制动特性。前桥六活塞铝制单体赛车制动卡钳配390毫米通风开槽钢制动盘,确保了出色的制动性能。后桥采用四活塞制动卡钳配355毫米制动盘。

全新935仅重1,380公斤。与可合法上路的911 GT2 RS一样,新车配备了包含牵引力控制的保时捷稳定管理系统(PSM),以及防抱死制动系统(ABS)。借助中控台上的“图谱开关”,这些辅助系统可以基于具体驾驶条件单独调整或完全关闭。
 

新版保时捷935

两款全新GTS车型:保时捷Panamera系列后继者
2018年,保时捷为Panamera系列增添了两款运动车型:Panamera GTS以及首次推出的Panamera GTS Sport Turismo。两款车型都具有宽大的尾门、低矮的装载槛高度、充裕的行李厢容积以及4+1座椅布局。两款新Panamera GTS车型均搭载一台功率为338千瓦(460马力)、最大扭矩为620牛米的4升V8发动机。标配的运动排气系统可以制造振奋人心的声浪与驾驶体验。这款双涡轮发动机带有汽油微粒过滤器,动力输出较前代车型增加了15千瓦(20马力)与100牛米。搭配标配的Sport Chrono组件,Panamera GTS和PanameraGTS Sport Turismo从静止加速到100 km/h仅需4.1秒,最高时速分别可达到292和289公里。两款新车均搭载8速PDK双离合变速箱,当动力传输至四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统(PTM)时,牵引力毫无卡顿。

极致动感的底盘系统充分彰显了两款PanameraGTS车型的超凡运动性。新车标配了三腔室自适应空气悬挂科技,带来凌厉驾控与最优弹簧刚度。两款GTS新车的底盘均降低了10毫米,而保时捷主动悬挂管理系统(PASM)的功能则被调校得更为运动,成就了更出众的横向动态。大尺寸的制动器(前方为390毫米,后方为365毫米)提供了卓越的减速性能。

与前代车型相比,两款Panamera GTS新车的基础配置组件在多个方面均用明显升级。Sport Design组件全新设计了纯黑色的车头和车尾下部饰条,再加上其他暗色调的装饰条,使整车造型极具运动气息。这两款GTS车型标配20英寸的Panamera Design轮毂。内饰则广泛采用了黑色的Alcantara面料和抛光铝元素。标配还包括了可加热并且带有换挡拨片与Alcantara方向盘套的运动型多功能方向盘,以及可实现大量数字服务的保时捷智慧互联模组升级版(Connect Plus)。借助于选配的GTS内饰套件,多种不同的设计元素可以更具个性化风格,包含转速表、设计款缝线、带胭脂红或哑灰对比色的GTS标识等众多设计元素。

首次在Panamera全系列中配备的抬头显示器是这两款GTS车型的一大亮点。该显示器可进行自定义设置,并将所有重要的行车信息以全彩色的形式直接投影到驾驶员的视野范围内。
 

Panamera GTS和Panamera GTS Sport Turismo

全新911——更强、更快
在洛杉矶车展的前一晚,全新911迎来了全球首发,引起巨大轰动。第八代车型延续了911独一无二的运动性与保时捷独树一帜的设计基因,外观造型更富力量感,并配备全新的10.9英寸触摸式显示屏等先锋技术,进一步满足数字化时代的需求,智能的操控与底盘设计搭配创新的辅助系统,更强调了保时捷911引以为傲的凌厉动态,展现了永恒经典与锐意创新的完美结合,再次巩固其跑车标杆地位。

进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机功率达到331千瓦(450马力),比以往任何时候都更加强大。较上一代车型提升了22千瓦(30马力)。至于百公里加速时间方面,两款911车型均在4秒以内。其中后轮驱动的911 Carrera S为3.7秒,四轮驱动的911 Carrera 4S仅需3.6秒,分别较上一代车型缩短了0.4秒。配合选装的Sport Chrono组件,两车的百公里加速时间可再次提升0. 2秒。911Carrera S 的最高时速为308公里,四轮驱动的911 Carrera 4S则可达到306公里。

全新设计的外观进一步强化了全新 911 的性能表现。无论是20英寸的前轮,还是21英寸的后轮,其轮罩都明显加宽。目前所有911车型都采用统一的车尾宽度,并突显车尾中间区域的纤细线条。车身前脸宽度则增大了45毫米。可电动伸出的嵌入式门把手强调了周围流畅的锥形轮廓。在全新的LED主大灯之间,车前盖延续了911经典的下沉式设计。显著加宽的车身尾部、可调节的车尾扰流板,以及浑然一体的优雅灯带构成了系列全车型的背部造型。除了车头和车尾部分外,新车整体采用铝制外壳。

内饰也经重新设计。线条干净利落的控制面板上配备了嵌入式的仪表盘,设计灵感源自上世纪70年代的911车型。在保时捷标志性的中央转速表两侧,纤薄无框的显示屏可为驾驶员提供更丰富的信息。搭载保时捷通讯管理系统(PCM)的10.9英寸触摸式显示屏可实现快速直观的操作。在其下方,一组带有5个按钮的紧凑型操作单元可用于直接访问车辆的重要功能。数字化方面,全新911凭借全面互联及创新性的功能与服务,离未来更近一步。全新911的保时捷通讯管理系统(PCM)标配了保时捷智慧互联模组升级版(Porsche Connect Plus),并可实现基于群集数据的在线导航。

在全球范围内,保时捷率先研发了Wet(湿地)模式,并作为全新911的标准配置提供。该功能可探测路面上的积水,相应地调节控制系统并警告驾驶员。然后,驾驶员可以通过按下相应按键,或在选装有Sport Chrono组件时利用方向盘上的模式开关快捷地设置车辆模式,增强行车安全性。同为标配的警告与制动辅助系统可基于摄像头探测本车与其他车辆、行人和自行车骑车人发生碰撞的危险,并会发出警告或开启紧急制动。带红外线热影像的夜视辅助系统首次成为911车型的可选配置。同时还可应车主要求选装自适应巡航定速控制系统,支持包括自动车距保持、自动跟车起停以及可逆式乘员保护系统。
 

全新保时捷911

新增数字功能
全新保时捷911还提供各种独家数字功能。“Porsche Road Trip”可帮助汽车爱好者计划、组织各种特别的旅程并提供导航。精选路线包括独家酒店和餐厅推荐,以及沿途的名胜地点和观景点。

“Porsche 360+”的目标是让保时捷体验延伸到车辆之外,充分融入车主的生活。“Porsche 360+”本质是一款24小时可用的个人生活方式助理。它可让日常生活更加轻松,并开启独一无二的体验。

“Porsche Impact”则是一款二氧化碳排放计算器。保时捷车主如果有意抵消自己的二氧化碳排放量,可使用它计算需支付的金额。用户可自行选择向哪个在国际上经过认证的气候保护项目投资。这些项目遍及全球,致力于风能、水能、太阳能及森林保护等事业。
 

“Porsche 360+”应用程序

保时捷911 GT2 RS Clubsport全球首发
在洛杉矶车展期间完成首秀的除了新款保时捷911,还有911 GT2 RS Clubsport。这台车限量200辆,可满足Clubsport赛事以及其他一些赛车活动之需。这台来自魏斯阿赫的赛车功率为515千瓦(700马力),也是基于高性能跑车911 GT2 RS打造。与保时捷几周前发布的935一样,两台新车与其公路版都使用了先进的3.8升六缸水平对置双涡轮增压发动机。动力由刚性支承的7速保时捷双离合器变速箱(PDK)传递到310毫米长的后桥上。如同911车型的其他所有赛车版一样,驾驶员可通过方向盘后方的换挡拨片实现轻松换挡。发动机位于后桥之后,确保了出色的牵引力和制动特性。前桥六活塞铝制单体赛车制动卡钳配390毫米通风开槽钢制动盘,确保了出色的制动性能。后桥则采用四活塞制动卡钳配380毫米制动盘。

911 GT2 RS Clubsport车型仅重1,390公斤。与911 GT2 RS一样,新车配备了带牵引力控制的保时捷稳定管理系统(PSM),以及防抱死制动系统(ABS)。借助中控台上的“图谱开关”,这些行驶辅助系统可以基于具体驾驶条件单独调整或完全关闭。911 GT2 RS Clubsport的碳纤维方向盘和背后的彩色仪表显示来自2019年款的911 GT3 R。一个巨大的防滚架和配备六点安全带的桶型赛车座椅在最大程度上保证了安全性。空调可提供最佳化的车内制冷。
 

911 GT2 RS Clubsport

新款Macan S
保时捷进一步扩充紧凑型SUV系列阵容,发布动力强劲的新款Macan S。新车搭载全新开发的3升六缸V型发动机,功率为260千瓦(364马力),峰值扭矩达到480牛米,与之前的型号相比分别提高了10千瓦(14马力)和20牛米;搭配选装的Sport Chrono组件,该车型从静止加速到100 km/h仅需5.1秒,比旧款车型缩短0.1秒。新车最高时速可达254公里。涡轮增压器在气缸V型结构内侧采用中央涡轮布局,使得燃烧室与涡轮增压器之间排气距离非常短,确保了出色且快速的响应能力。新款双涡管涡轮增压器即使在低转速范围内也可实现高扭矩。凭借双涡管技术,废气流会被连续分开输送至涡轮机叶轮,因此显著减少了气体交换的损失。进一步改进的燃烧室几何构造以及中央喷射器,能更高效地进行混合物配制,不仅可以将功率从113马力提高到118马力,还可减少废气排放。根据相关NEDC标准,百公里油耗为8.9升。

Macan延续了其独特的运动性,底盘搭配后轮加宽轮胎与四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统(PTM),并为中期改款再次优化。在前桥上,铝制弹簧叉臂替代了以前的钢制配件。新的轻合金设计不仅更加坚固,而且减轻了非簧载质量,令Macan的转向更精准,悬挂也更舒适。新调校的防倾杆则使方向控制更为中性。

新款Macan S的制动器同样融入了大量的细节巧思,驾驶员可通过踏板直观地感受到变化之处。新款车型中现在使用有机层叠踏板,与以前采用的钢制部件踏板相比,它的重量要轻约300克,并且能够以更短的杠杆臂作用于主制动缸。因此,制动器的反应更加迅捷。同时,由于连接刚性非常大,驾驶员还可以感觉到非常精确的压力点。新款Macan S采用了更大的前桥制动盘,使运动性再次提升。制动盘的直径增加了10毫米,达到360毫米;厚度也增加了2毫米,达到36毫米。新款制动片均不含铜。Macan S还可选配保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)。此外,Macan S承袭了该车型系列的所有创新亮点:包括LED灯带式尾灯、全面互联的保时捷通讯管理系统以及车内的10.9英寸大尺寸触摸屏。
 

Macan S

纯粹设计概念:718 T
保时捷将其1968年款911 T的纯粹设计转移到其双座跑车系列718 T中。Boxster和Cayman系列的新车型集220千瓦(300马力)涡轮增压四缸水平对置发动机与感性的保时捷驾驶体验于一体。大量的配置元素突显了T系列车型强调性能的特点。其中包括20英寸轻质合金车轮,在此车款上首次搭配2.0升涡轮增压发动机提供的PASM运动型底盘可将车身降低20毫米、尺寸减小并带有红色换档位置图的换档杆或Sport Chrono组件。只有718 T才能在配备基本发动机性能的条件下提供这些配置。保时捷在718 T配备六速变速箱和保时捷扭矩引导系统(PTV),包括机械后桥差速锁。保时捷双离合器变速箱(PDK)也可作为选装配置提供。

传统上,“T”代表保时捷车型中的“Touring”,并且是最纯粹的驾驶乐趣的代名词。718 T在蜿蜒的乡村道路上驰骋,将动态驾驶的乐趣作为其最终目标。而这台双座跑车通过精简的配置来适应这一理念:其中包括门板上的黑色门拉环和带电动双向调节的运动座椅。黑色Sport-Tex中央部分和头枕上绣有的“718”标志。保时捷通讯管理(PCM)模块也被大型储物箱所取代。但不想放弃娱乐系统的买家可以免费订购。总之,这些措施可以平衡安装汽油微粒过滤器(GPF)所产生的额外重量。

保时捷718 T以强而有力的外观造型为特色:20英寸轻质合金车轮采用高光钛灰色涂层,结合PASM运动底盘和20毫米降低车身,在路上看起来非常出色。两侧饰有玛瑙灰色镜面外壳和“718 Boxster T”或“718 Cayman T”标志,通过中置的运动型排气管和黑色镀铬双排气管,可以从后部识别出型号变型。在外观颜色方面,买家可以选择黑色、印度红、竞速黄和白,以及卡雷拉白、深黑和GT银金属漆。保时捷还提供熔岩橙和迈阿密蓝作为特殊颜色。
 

718 T