尊敬的女士们、先生们:

2018年对于保时捷是成功的一年。我们的新车交付量再创新高,约256,255辆车完成交付,比2017年增长4%。我们的营业收益同样十分令人满意:16.6%的成绩再次高于我们15%的战略目标。

与此同时,2018年整个行业的大环境却不甚理想:欧洲汽车新的废气排放法规提前出台为汽车领域带来巨大的挑战。毫无疑问,我们无条件地接受这一法规,因为这一基于“全球统一轻型车排放测试规程”(WLTP)得出的测量值相较于之前施行的“新标欧洲循环测试”(NEDC)标准更贴合现实。但是新规则的出台比原定计划早了一年,这一提前极大影响了既定生产周期,造成试验台严重紧缺。我们不得不将按优先顺序安排产品上市。例如,我们为911的GTS车型配备了微粒滤清器,保证了包含第8代车系992在内的所有新款911均完成了WLTP的认证。

柴油车是2018年我们面临的另一重大议题。保时捷从未自行研发和生产柴油车。这一技术一直以来在公司里扮演着相对次要的角色。因此,在经常深思熟虑后,我们决定未来停止柴油车的所有业务。作为跑车制造商,我们将聚焦最擅长的领域:强劲的汽油发动机、高性能混合动力车以及纯电动驱动系统。借此,我们得以强化品牌核心,不断根据未来的移动出行理念调整发展步伐。

保时捷监事会决议对此予以肯定,并计划至2022年在电动汽车领域投资60亿欧元,这意味着未来投资额度将翻一番。它包含近30亿欧元的实物投资以及超过30亿欧元的研发投资。约10亿欧元将直接投在祖文豪森总部,从而在2019年秋季实现保时捷首款纯电动跑车Taycan的量产。


在为Taycan打造的新工厂里,我们新增了约1,500个岗位。其他地区的员工人数也不断攀升,全球共计增长9%。截止2018年年底,员工人数达到32,325,创下历史新高。


2018年不仅仅是高速发展的一年,保时捷也迎来了重大的庆典活动:祖文豪森总部80周年庆、沃尔夫冈·保时捷75岁寿辰以及保时捷跑车诞生70周年。在品牌周年庆之际,我们成立了费利·保时捷基金会,旨在支持与教育、社会和青少年相关的各种项目。保时捷周年庆活动遍及全球,1948年首台冠以保时捷之名的跑车——356 “No. 1” Roadster始终是庆典的中心。

在喜迎周年庆的这一年,多款重磅车型也在全球首度亮相:3月初我们发布了一款电动跨界多用途概念车今后将作为Taycan Cross Turismo进行量产。同时在日内瓦车展上展出的911 GT3 RS则是一款前所未有的高性能运动跑车,车展不久后即以6分56秒4在纽博格林赛道创下保时捷公路跑车的最快圈数纪录。7月我们推出了新款­Macan。Panamera家族也新增了两款GTS车型。

新发布的车型还包括GT2 RS Clubsport、Macan S、 718 T以及911 Speedster——这款跑车将限量生产1,948台。在拉古纳塞卡(Laguna Seca)举办的保时捷赛车盛会Rennsport Reunion上,致敬“大白鲸” 935/78的赛车935首度亮相。2018年年底,新款911迎来全球首秀,更迅猛、更强劲,搭载更多数字化功能。 

与新款911一起,我们还推出了“Porsche Road Trip”和“Porsche 360+”这两款全新的应用程序。非保时捷车主亦可购买和使用。这是我们首次为新的目标群体和为新的用户体验敞开大门。我们同美国共享汽车服务商Turo合作的先锋项目“Porsche Host”也属此列。

我们视数字化为拓展新域的契机。我们研发保时捷典型的移动出行设计并采用全新的技术。在此过程中,多家创新型初创公司与我们通力协作。例如,我们同年轻的柏林XAIN公司合作,成为全球首家成功在车内运用区块链技术的汽车制造商。2018年,我们还入股了以色列的初创公司Anagog、克罗地亚Rimac Automobil公司,以及美国Miles公司。

我们还将进入新的赛车系列:作为汽车制造商我们申请参加电动方程式锦标赛(Formula E),并在去年4月获得批准。这意味着,在Taycan于2019年年底首度亮相之际,保时捷也将在纯电动赛车领域大展拳脚。与此同时,我们还将继续致力于推动GT系列赛事和客户赛车运动。因为赛车运动对于保时捷有着举足轻重的意义,是我们保持创新、高效率和可持续性发展的动力源泉。赛道是我们的实验室,同时也是我们的家。

保时捷股份公司董事会