保时捷股份公司董事会的信 迈克尔·施德纳(Michael Steiner)研发, 乌韦-卡斯滕·施泰德特(Uwe-Karsten Städter)采购, 麦思格(Lutz Meschke)执行董事会副主席财务与信息技术, 奥博穆(Oliver Blume)执行董事会主席, 阿尔布雷希特·瑞蒙德(Albrecht Reimold)生产和物流, 安福纳(Andreas Haffner)人事和社会事务, 冯佩德先生(Detlev von Platen)销售和市场

尊敬的女士们、先生们:

在过去的一年中,保时捷再度刷新了自己的纪录:新车交付量再创新高,同比增长4%。同时,运营利润也提高至41.4亿欧元。尽管电动汽车和数字化技术领域大幅投资,但凭借17.6%的利润率,我们仍是全球汽车行业中效益最好的企业之一。此外,员工人数方面也达到了历史巅峰。

在第一辆被冠以保时捷之名的跑车诞生诞生70年后,汽车行业的新纪元即将到来,我们将传统与创新相融合。运用最前沿的技术,塑造独一无二的顶尖跑车。我们传承保时捷历史的辉煌,满足未来个性化出行的要求。

过去的一年中,我们在保时捷2025战略的背景下,进一步巩固了基础,并实现了效益增长。汽车行业正在经历变革,而保时捷也在不断创新变革。驱动系统电动化只是变革的一个方面,我们也在不断推进数字化进程。在未来,如何使用汽车、我们如何管理研发与生产、如何与供应商合作、如何与客户互动并开拓新的商机和市场,都会受到数字化进程的影响。

保时捷正在从顶尖跑车制造商发展成为豪华汽车制造市场中数字化出行的领导者。通过“保时捷数字化技术中心”(Porsche Digital)、我们在柏林的实验室以及“高速公路初创”(Startup  Autobahn)创新平台等,我们鼓励员工来激发灵感,释放创意,并从世界各地的新兴企业汲取全新的理念。由保时捷和奥迪共同代表大众汽车集团参与的合资公司IONITY正在开发、建设一个遍及整个欧洲主要交通要道的大功率充电(HPC)网络,计划将在2020年建设完工。

经济效益上的成功与环境和企业社会责任密不可分。我们也必须从其对整个价值链、环境和社会的影响来考量我们的商业活动。我们希望,在未来不仅仅能通过更多的创新产品脱颖而出,还能在产品的制造工艺以及可持续性发展方面领先一步。

过去一年中的一大亮点,要数2017年5月驶下生产线的第一百万辆保时捷911。911是保时捷跑车系列的缩影和风格典范,更是品牌的门面与核心。全新 911  GTS车型、绝对的“动力猛兽”911  GT2 RS和 911 GT3、911 Turbo S Exclusive Series 、718 Boxster 车型和Cayman车型、 还有911 Carrera T等等,都是性能顶尖的全能跑车,永远生动、焕发着活力,诉说着保时捷的不凡魅力。而目前已经全方位实现网络化和数字化的全新Cayenne车型,则是日常实用的运动型SUV的典范。全新Panamera Sport Turismo车顶线条从 B 柱开始向后延伸,外形俊朗,进一步丰富了Panamera这一广受好评的跑车系列产品线。Panamera  Turbo  S  E Hybrid则让插电式混合动力汽车首次成为一个车型系列中的顶级车型,我们希望以此突显电动汽车的重要性。

保时捷和电动化是天作之合。我们正在不断努力让我们的汽车实现动力混合化。目前,我们正在祖文豪森准备第一款纯电动驱动跑车Mission  E车型的生产。到2019年,对Mission E车型的投资将约达十亿欧元,并为其在祖文豪森总部修建了一座全新的生产基地。我们的目标是实现生产过程中的二氧化碳零排放。目前Mission E的后续产品已经在考虑中,其他纯电动车型也正在规划。

这也将引发赛车运动的革新。从2019年起,保时捷将作为一个独立的企业车队参加电动方程式锦标赛。与此相对应,在连续三次获得国际汽联世界耐力锦标赛 LMP1组别汽车厂商及车手冠军,以及第19次在勒芒24小时耐力赛中夺冠后,我们将退出这一组别的赛事。对于我们而言,电动方程式锦标赛才是终极赛场,它将推动我们的高性能汽车在环保、效率和可持续性等方面的发展。同时,我们也将更多地专注于GT级别的赛事。

赛车是保时捷品牌定位不可分割的一部分。正是在体育运动中的梦想激发了保时捷工程师最初的灵感。七十年来,赛道一直是测试公路跑车技术的最严格的平台。电动化、数字化和连通性决定我们未来何时出行、去往何处、用什么出行以及如何出行。但有一点不会改变:每一辆保时捷中都隐藏着赛车的灵魂。

不管是过去,现在,还是未来。

 

保时捷董事会