08/31/2018

Миссия Е: как заряжать Porsche Taycan?

Чтобы сделать процесс зарядки похожим на процесс заправки, пришлось поломать голову

Большие расстояния между электрозаправками, неунифицированные способы оплаты, конкурирующие системы штекеров, слишком слабые электросети — при попытке зарядить пустые аккумуляторы водителям приходится нелегко.

С международными стандартами электрозаправок дело тоже не ладится. У кондуктивной и индуктивной зарядки разный принцип работы. Во время кондуктивной зарядки передача энергии между автомобилем и электросетью происходит с помощью зарядного кабеля и системы модульных разъемов. При индуктивной зарядке осуществляется беспроводная передача энергии между автомобилем и электросетью посредством электромагнитной индукции.
Кондуктивная зарядка с помощью кабеля может быть двух видов: зарядка переменным током (A/C) из розетки с напряжением 400 В и мощностью максимум 22 кВт и зарядка постоянным током (A/C) мощностью до 350 кВт. Переменный ток используется обычно дома и на рабочем месте, зарядка же постоянным током — для быстрой подзарядки в пути. Для зарядки переменным током требуется настенное зарядное устройство или соответствующее кабельное соединение автомобиля с розеткой. На общественных зарядных колонках постоянного тока достаточно специального кабеля со штекером CCS.

Новое поколение зарядных колонок разработано для аккумуляторов на 800 вольт


Необходимая техника для зарядки электрокаров в принципе существует, и в Европе уже началось создание нужной инфраструктуры. Однако обеспечение простого и быстрого процесса зарядки электрокаров на автобанах и в городах нуждается в согласованиях и договоренностях на международном уровне, этого, к сожалению, не происходит. Требуется политическое решение, так как мощность имеющихся сегодня единичных колонок быстрой зарядки редко превышает 50 кВт. Понадобится около часа времени зарядки, чтобы проехать следующие 250 км. Как ускорить электрозаправку? Как создать достаточное количество стандартизованных электрозаправок? Каким образом увеличить мощность электросетей?

Для организации широкой зарядной сети для электрокаров нужны годы. Porsche берется ускорить процесс. «Быстрая зарядка возможна только с высокой зарядной мощностью, это было ясно с самого начала», — говорит Фабиан Грилль, развивающий для концерна инфраструктуру электрозаправок. Коллеги в компании уже обеспечили одну важную предпосылку: Taycan, первый полностью электрифицированный спорткар Porsche, работает на аккумуляторе 800 В. Для использования этих технических возможностей в реальной жизни Porsche форсирует создание инфраструктуры для быстрой зарядки.
Разработки идут в трех направлениях. Первое: зарядка дома — от зарядной колонки или через индуктивную катушку на днище автомобиля. Второе: зарядка в городе благодаря имеющейся уже сейчас инфраструктуре. И, наконец, третье направление: зарядка на станциях вдоль основных европейских магистралей.

Размер 10-дюймового сенсорного дисплея таков, чтобы даже в солнечную погоду быть оптимально читабельным


Последним занимается совместное предприятие Ionity. C BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company, а также концерном Volkswagen компания Porsche определяет контуры создания мощной сети станций быстрой зарядки для электрокаров в Европе. Сооружение и эксплуатация в общей сложности 400 станций быстрой зарядки до 2020 года — важный шаг для обеспечения электромобильности. Каждая станция быстрой заправки Ionity будет иметь несколько зарядных колонок. Станции обеспечат зарядку автомобиля через каждые 100–150 км в европейской сети автомагистралей. С ростом числа электромобилей будет расширяться и эта инфраструктура. Таким образом, до 2020 года, вне зависимости от марки и мощности автомобиля, клиенты получат доступ к тысячам зарядных устройств HPC (High Power Charging). Мощность зарядки до 350 кВт на колонку позволит существенно сократить время зарядки для электрокаров.

«Вставить вилку и быстро зарядить» — ключевое требование. Это возможно благодаря промежуточным батареям аккумулятора, которые в любой момент могут дать достаточно мощности. Быстрая зарядка, которой хватает на 400 км, на каждой электрозаправке Porsche занимает около 15 минут. Благодаря сенсорному экрану процесс зарядки, становится простым, как пользование банкоматом. Создание всеобъемлющей электрозарядной инфраструктуры форсируется также в США и Китае. Впрочем, решение Porsche является универсальным для любого электромобиля. Электроника распознает его тип и понижает силу тока, если модель не предназначена для быстрой зарядки. С такой инфраструктурой новшество превращается в обыденное явление, обеспечивая запас хода.

Связанный контент

Самые популярные статьи

  1. Успешный год для Porsche: поул-позиция в электромобильности
  2. Бестселлер, икона, спорткар – Porsche встречает весну в своем стиле
  3. Более 20 000 потенциальных покупателей проявили интерес к Taycan
  4. Porsche Tennis Grand Prix: зрелищный спорт высшего уровня
  5. Новая корпоративная архитектура для центров Porsche
Социальные сети