11/25/2018

Серия 996: первый «девятьсот одиннадцатый» с жидкостным охлаждением двигателя

27 ноября в Лос-Анджелесе состоится мировая премьера восьмого поколения Porsche 911 – спустя 55 лет после дебюта самой первой модели 911. Это прекрасный повод для того, чтобы вспомнить представителей семи предыдущих поколений. Часть пятая: поколение 996.

С выходом пятого поколения 911 (серия 996) в 1997 году в Porsche решили отказаться от воздушного охлаждения. Через 34 года компания произвела масштабную модернизацию своего легендарного спорткара и этим решила сразу несколько срочных задач. В первую очередь это касалось начатого еще при предыдущей модели процесса снижения производственных затрат путем максимально возможной совместимости компонентов с другими модельными рядами, например, с Boxster, а также соответствия автомобилей современным требованиям к безопасности и токсичности отработавших газов. Серия 996 открыла для компании Porsche новые перспективы.

Традиционные пропорции были сохранены и объединены с современной техникой. Изобретенный заново легендарный спорткар был готов к вызовам будущего: впитав в себя наследие предшествующих поколений, 996-й открыл первую главу новой эры. Это было видно уже по его дизайну.

Элегантный и лаконичный кузов автомобиля был полностью новой разработкой. Габариты выросли: новый «девятьсот одиннадцатый» прибавил 18,5 сантиметра в длину, во второй раз за всю историю модельного ряда увеличилась колесная база - на 80 миллиметров. Ширина кузова выросла на 3 сантиметра. От увеличения габаритов выиграл также и салон: серия 996 предлагала пассажирам больше пространства на уровне локтей, в целом интерьер стал более просторным. Новой стала и приборная панель: пять круглых приборов были расположены с наложением.

Самые революционные изменения произошли в задней части кузова. Оппозитная конструкция двигателя была сохранена, чего нельзя сказать о воздушном охлаждении – оно исчерпало свои резервы ввиду постоянно ужесточающихся норм на токсичность выхлопа. Новый двигатель с жидкостным охлаждением полностью соответствовал требованиям будущего. Как и его мощностные показатели: при рабочем объеме 3,4 литра шестицилиндровый мотор с четырьмя клапанами на цилиндр выдавал 300 л.с. – столько же, сколько и легендарный 911 Turbo 3.3 в свое время. После обновления 3,6-литровый мотор развивал 320 л.с., а в юбилейной модели «40 лет Porsche 911» даже 345 л.с.

911 Turbo также получил новый оппозитный силовой агрегат с жидкостным охлаждением с знаменательной историей: 3,2-литровый шестицилиндровый мотор уже привел 911 GT1 к победе в Ле-Мане в 1998 году. В серийном автомобиле благодаря двойному турбонаддуву он развивал мощность 420 л.с. Таким образом этот 911 Turbo стал первой серийной моделью Porsche, которая преодолела скоростную отметку в 300 км/ч. В 911 GT2 двигатель достигал мощности 483 л.с. С этим экстремально спортивным Porsche состоялась премьера PCCB – тормозной системы с керамическими тормозными дисками, которая входила в базовую комплектацию GT2. Они были на 50 процентов легче, чем стальные, и выдерживали побег до 300 000 километров.

С тем же самым двигателем, только без наддува, новую эпоху провозгласил 911 GT3: он оптимально подходил как для использования на дорогах, так и для любительских заездов на гоночных трассах. Кроме того, он был основным автомобилем для монокубков Porsche и дал импульс триумфальным победам клиентов Porsche по всему миру. В серии 996 3,6-литровый атмосферный двигатель развивал сначала 360, а затем 381 л.с. В 2003 году последовал еще более остро настроенный 911 GT3 RS. Всего за период с 1997 по 2005 год компанией Porsche было выпущено 175 262 автомобиля серии 996.

Связанный контент

Самые популярные статьи

  1. Porsche представляет Cayenne Coupé
  2. Более 20 000 потенциальных покупателей проявили интерес к Taycan
  3. Бестселлер, икона, спорткар – Porsche встречает весну в своем стиле
  4. Успешный год для Porsche: поул-позиция в электромобильности
  5. Porsche Tennis Grand Prix: зрелищный спорт высшего уровня
Social Media